最終更新日:2022/8/10

(株)三和ドック

業種

  • 輸送用機器

基本情報

本社
広島県
資本金
7,000万円
売上高
65億7,892万円(2021年8月)
従業員
480名(社員330名、社外工150名)

造船業の中でも、各種船舶の修繕・改造を専門とする技術者集団。造船の島・因島にある当社は、“船のドクター”として技術と経験を活かし、貿易国・日本を支えています。

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会社紹介記事

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2016年に完成した、7号ドックをドローンで撮影しました。大型の外航船にも対応し、最新鋭の設備を多数備えています。
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2016年に出来たばかりの新事務所。地上5階、地下1階で、最上階の5階には従業員用のカフェテラスも備えています!

船の修繕・改造に特化した安定企業。世界初の新技術を駆使して、船の安全を支える!

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社長 寺西秀太氏。「船の修繕は、開けてビックリ、サプライズ的な要素も多いので、個々人のレベルが高くないと対応できません。その分、喜びは大きく、面白い世界です」

◆船の修繕に特化したプロフェッショナル
当社は、船の修理・メンテナンス・改造に特化しています。年に400隻以上の船を手がけています。創業以来の中核事業である内航船・近海船に加え、近年では大型外航船も受け入れ可能なドックを建設し、本格的に外航船の修繕事業へ参入しました。

◆定期的な修理が必要だから、安定した需要がある
定期メンテナンスや法定検査のために、船は数年に一度は必ずドックに入り、メンテナンスすることが必要です。そのため、船舶の修繕は景気とは関係なく、船が存在する限り、常に需要があります。特に、日本の物流は船に頼る部分が大きく、物流の大動脈を担っていると言っても過言ではありません。

◆クラフトマンシップを次世代に伝承
55年以上にわたる歴史で培った技術、それを支えるクラフトマンたち。「直せない船はない」と言われるほど、どんな種類の船にも対応できます。また、現会長が造船技能センター設立の発起人として活躍するなど、技能伝承に積極的に取り組み、熟練の技術を確実に次の世代に受け継いでいます。

◆世界初のリバースエンジニアリング技術
三和ドックの新しい技術力の結集として注目を集めているのが、リバースエンジニアリング技術。船を3次元スキャンすることで構造図面を精巧に作り出すことができる世界初の画期的な技術です。この技術なしには実現できない大規模工事の実施や、工程を大幅に短縮するなど効率化にも大きく貢献しています。

◆「バラスト条例」の改造のトップランナー
2017年、環境のため、バラスト水(※)を殺菌する装置を世界中の船に搭載することを義務付けた「バラスト水管理条約」が国連で制定。それに先駆けて、三和ドックはリバースエンジニアリング技術を開発・実用化。設計から施工まで一貫して行える体制を整えていたため、依頼は引きを切らず、「多くの船にお待ちいただいています」。
※船底に積んで、船を安定させるための重量物として用いられる水のこと。

◆「SOx規制」も追い風に!
車の排ガス規制にあたる「SOx規制」も2020年からスタート。三和ドックでは、排ガス浄化装置を内蔵した煙突と取り替えることによって硫黄分を取り除き、この規制をクリアする工事を日本で初めて実施。改造が追いつかないほどの受注を受けています。

新しいことを楽しめる方、興味を持って積極的に取り組める方をお待ちしております。

会社データ

事業内容
当社が手掛ける船舶修繕業界は、造船業の中でも非常にニッチなマーケットです。しかし、経営的には非常に安定したビジネスモデルです。

では、修繕に特化しているからこそ得られる優位性とは何でしょうか。

1)どんな時代にも安定した需要を持つ産業
船舶は一見、非常に巨大で、頑丈な構造物です。
しかし実際は、船舶を動かすのは非常に繊細な精密機械であり、また常に海洋という非常に過酷な環境に耐え続けています。

どんなに頑丈に作られた船でも、異常がないか定期的に確認する必要がありますし、消耗する部品は取り換える必要があります。海に浮かんだ状態では巨大な船の全てを見ることはできませんので、必ず定期的にドックに入れてメンテナンスする必要があります。
また、海は広いようでいて、場所によっては船で埋め尽くされており、残念ながら全ての事故を無くすことは現代のテクノロジーでも未だ不可能です。不幸にも事故によって損傷した船は完璧に修理する必要がありますので、これも船舶修繕業の大切な役割です。

つまり、船舶修繕は船がある限り絶対に途絶えることのないマーケットであり、また船なしに貿易国・日本の、そして世界の経済活動が成り立つことはあり得ないので安定した需要を持つ産業と言えます。

2)社会に必要とされるオンリーワン企業
船を直す、メンテナンスする、と一口に言っても、船は積む貨物によって構造や仕組みが大きく違います。新しい船を造る造船業は、一隻の船を造るのに2年から3年かかりますので、一つの種類の船に特化しても会社として成立しますが、船舶修繕はどんな船でも直すことが求められます。
また、船が積む貨物には人体には非常に有害なものもありますので、安全に、確実に作業するのは、想像する以上に難しいものなのです。

当社は半世紀を超える歴史を経て、船舶修繕ならばどんなニーズにも応える体制を作り上げてきました。それ故に、社会から必要とされる会社を作り上げることが出来たのです。
様々な経験を積み、技術を進化させ、積極的に設備投資を行うことで実現できる船舶修繕業は、一朝一夕に真似出来る事業ではないと確信しています。

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本社郵便番号 722-2193
本社所在地 広島県尾道市因島重井町600番地
本社電話番号 0845-26-1111
創業 1961年10月
資本金 7,000万円
従業員 480名(社員330名、社外工150名)
売上高 65億7,892万円(2021年8月)
代表者 代表取締役社長 寺西 秀太
事業所 (本 社 工 場)広島県尾道市因島重井町600番地
(営業事務所)東京
(設計事務所)神戸
主要取引先 上野トランステック(株)
宇部興産海運(株)
NSユナイテッド海運(株)
(株)商船三井
(株)辰巳商會
川崎近海汽船(株)
栗林商船(株)
ENEOSオーシャン(株)
鈴与海運(株)
第一タンカー(株)
第一中央汽船(株)
鶴見サンマリン(株)
東ソー物流(株)
日本郵船(株)

他、国内外船社


共同研究開発パートナー 一般財団法人日本海事協会
(株)MTI
(株)アルモニコス
(株)エス・イー・エー創研
川崎汽船(株)
国立大学法人東京大学
佐世保重工業(株)
日本郵船(株)


平均年齢 38.17歳
沿革
  • 1961年
    • 第一船舶艤装(株)として創業
  • 1962年
    • 三和船舶艤装(株)に社名変更
  • 1970年
    • 事業拡大に伴い現在地に移転、社名を(株)三和ドックに変更、No.1、No.2、DOCK完成
  • 1972年
    • 艤装岸壁、監督宿舎完成
  • 1973年
    • No.5 DOCK完成
  • 1974年
    • 艤装岸壁拡張工事(計204mに拡張)、ドックハウス完成
  • 1983年
    • 神戸事務所を開設、社宅「くまがはら住宅」完成
  • 1984年
    • 東京事務所を開設
  • 1991年
    • 第一仕上工場完成、社宅「三和レジデンス」完成
  • 1992年
    • 機械工場、資材倉庫、内業工場、配管工場整備
  • 1995年
    • 「イルヴェール三和」完成
  • 1996年
    • 「イルヴェール三和別館」改装、構内PHS整備
  • 1997年
    • No.1 DOCK拡幅工事(3,400G/T)
  • 1998年
    • No.5 DOCK拡幅工事(12,500G/T)
  • 2001年
    • No.3 DOCK完成(旧No2. DOCK拡張)(11,500G/T)
  • 2002年
    • 西工場(鉄工・内業・第2仕上工場)完成
  • 2003年
    • 独身寮「三和シャトレ」完成
  • 2007年
    • 艤装桟橋完成(総岸壁長206m→706m)
      研修生寮「シンチャオ三和」完成
  • 2010年
    • 独身寮「カビーネ三和」完成
  • 2011年
    • 独身寮「コルベット三和」
  • 2014年
    • 監督寮「ホテル三和クラブ」完成
  • 2016年
    • No.7 DOCK(63,000G/T)完成、新本社ビル完成
      ISO 9001:2015 及び OHSAS 18001;2007の認証取得
  • 2017年
    • 東工場(配管工場、第3仕上工場、新資材倉庫)完成
      独身寮「ビアンヴェニュー三和」完成
  • 2018年
    • 本社ビル別館「Craftsmen's Base」完成
      神戸設計事務所開設

働き方データ

  • 平均有給休暇取得日数(前年度実績)
    平均有給休暇取得日数(前年度実績)
    • 13.1日
    2021年度

社内制度

研修制度 制度あり
造船初任者研修、造船各種専門技能研修、各種業務上資格取得講習等
自己啓発支援制度 制度あり
業務に資するとして会社が認めた資格について取得費用の全額補填
メンター制度 制度なし
キャリアコンサルティング制度 制度なし
社内検定制度 制度なし

過去3年間の新卒採用者情報

  • 過去3年間の新卒採用者数
    過去3年間の新卒採用者数(男性) 過去3年間の新卒採用者数(女性) 過去3年間の新卒採用者数(合計)
    2021年 6 0 6
    2020年 8 3 11
    2019年 4 2 6
  • 過去3年間の新卒離職者数
    離職者 過去3年間の新卒離職者数
    2021年 0
    2020年 2
    2019年 2
  • 過去3年間の新卒採用者数
    採用者 過去3年間の新卒離職者数数
    2021年 6
    2020年 11
    2019年 6

前年度の採用実績

前年度の採用実績(学校)

<大学>
広島大学、神戸大学、大阪大学、愛知工業大学、愛媛大学、大阪工業大学、岡山大学、香川大学、金沢工業大学、九州産業大学、近畿大学、慶應義塾大学、公立鳥取環境大学、埼玉大学、山陽小野田市立山口東京理科大学、島根大学、東海大学、東京海洋大学、豊橋技術科学大学、長崎大学、長崎総合科学大学、西日本工業大学、日本大学、広島工業大学、広島国際大学、広島国際学院大学、広島修道大学、福山大学、明治大学、山口大学

前年度の採用実績(人数)      2019年 2020年 2021年 
―――――――――――――――――――
大 卒    4名   2名   2名
高専卒    ―    ―    ― 
高 卒    2名   9名   4名

先輩情報

船にあこがれて
T.R
2021年度入社
23歳
東京海洋大学
海洋工学部 海洋電子機械工学科
機関部 機関課
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会社概要に記載されている内容はマイナビ2023に掲載されている内容を一部抜粋しているものであり、2024年卒向けの採用情報ではありません。企業研究や業界研究にお役立てください。

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