最終更新日：2024/10/9

阪神内燃機工業(株)【東証スタンダード上場】

正社員
既卒可
上場企業

業種

輸送用機器（船舶・航空・宇宙関連など）
機械
機械設計
商社（自動車関連・輸送用機器）
商社（化学・石油・ガス・電気）

基本情報

本社: 兵庫県

資本金: 8億1654万円

売上高: 90億6400万円(2023年3月31日実績)

従業員: 275名（2023年9月30日現在）

募集人数: 6～10名

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先端技術を開拓する、中型船舶用エンジンメーカー！挑戦できるフィールドは「神戸」から「世界」へ!!

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◆ー◆阪神内燃機工業(株)のページへようこそ!◆ー◆ （2024/10/09更新）

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　　　　阪神内燃機工業(株)のページへようこそ!　　　　
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こんにちは、阪神内燃機工業(株)の採用担当です。
弊社の採用ページをご覧いただき、ありがとうございます。

スポーツを頑張っていた方！
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海外のホテルを回り、旅行を楽しんでいた方！

ぜひ、大海原で世界とつながる当社の、
船舶エンジンを見てみたくないですか？

まずはセミナーをご視聴ください！

＜2025年3月卒業予定のみなさんへ＞
現在、技術系、事務・営業系の方のご応募を受け付けています。

＜上記以外のみなさんへ＞
現在、個別セミナーの予約にて受け付けています。
予約画面よりご予約ください。

みなさんとお会いできる日を、社員一同楽しみにしております!!

※当社HPでも上記の採用情報を提供しております。
※お問い合わせいただければ個別にも対応いたします。

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【フリーワード】
・マイナビだけでエントリー受付中
・内々定まで最短2週間
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図面から製造まで一気通貫に関われ、エンジンが動くところまで見えるのが技術職の醍醐味。機械系だけでなく電子制御の知識も生かせる仕事です。船舶の「心臓」とも言える「エンジン」部分の開発を手がける当社。広大な「海」を相手に仕事ができるフィールドの大きさがあります!

: 図面から製造まで一気通貫に関われ、エンジンが動くところまで見えるのが技術職の醍醐味。機械系だけでなく電子制御の知識も生かせる仕事です。

: 船舶の「心臓」とも言える「エンジン」部分の開発を手がける当社。広大な「海」を相手に仕事ができるフィールドの大きさがあります!

海洋立国日本を支えるモノづくり。仕様決定から「動く」まで一気通貫に関われます！

「若いうちから責任ある仕事を任され、やりたいことに挑戦させてもらえます。自分のアイデアや提案がカタチになるやりがいは大きいですよ」とIさん。	機械が好きでモノづくり企業に絞って就職活動をしました。中でも「エンジン」に興味があり、専業メーカーを志望。何社かまわったのですが「入社して何をするのか」が明確にイメージできたのは当社だけ。温かな社風にも惹かれ、当社への入社を決めました。入社後はまず詳細設計に携わりました。大学で概要は学んだものの、実際の詳細設計は非常に細かく、わからないことばかりで苦労の連続。1年目から部分ごとの担当を任され、全体が見えないながらも一つひとつ覚えていきました。まわりの先輩方に気軽に聞ける環境が心強かったですね。現在は、船舶用エンジンの仕様をつくる仕事に携わっています。当社は全てがオーダーメイド。お客様から要望を詳しくヒアリングし「どんなエンジンにするか」の仕様を決めていきます。エンジンだけでなく、推進機関（スクリュー）や電子制御機器といった周辺機器の知識も必要で、社内別部署との連携も欠かせません。幅広い知識の習得には苦労しますが、全体を見られるのが面白さであり、モノづくりの醍醐味が実感できる仕事だと思っています。ただ、エンジン設計の最上流であるため、私の判断がその後の詳細設計や製造に大きな影響を与えます。お客様だけでなく各部署と密に情報共有し、常に自分自身の知識と経験値を高めることを心掛けています。船舶用エンジンは大型なら二階建ての家ほどの大きさがあり、そのスケール感は本当にすごいものです。造船所に出向き、実際に動くところを目にする時の達成感はたまりません。当社の魅力は、「こんなエンジンをつくってみたい」という技術者のアイデアや想いが実現できることです。部品も一からつくれますし、図面から最終製品まで一気通貫で関われます。その分責任も大きく、私自身図面の寸法ミスや部品の発注ミスといった失敗から、常に確認を怠らず慎重に仕事を進めることを学びました。そうした経験が今の成長に繋がっていると感じています。これからもさまざまな知識に磨きをかけ、「船舶用エンジンのことなら、Iさんに聞けば大丈夫」とお客様からも社内からも信頼されるような存在になりたいと思っています。【Iさん／技術部　設計第一課　主任／2012年入社　兵庫県立大学大学院　機械系工学専攻修了】

「若いうちから責任ある仕事を任され、やりたいことに挑戦させてもらえます。自分のアイデアや提案がカタチになるやりがいは大きいですよ」とIさん。

機械が好きでモノづくり企業に絞って就職活動をしました。中でも「エンジン」に興味があり、専業メーカーを志望。何社かまわったのですが「入社して何をするのか」が明確にイメージできたのは当社だけ。温かな社風にも惹かれ、当社への入社を決めました。

入社後はまず詳細設計に携わりました。大学で概要は学んだものの、実際の詳細設計は非常に細かく、わからないことばかりで苦労の連続。1年目から部分ごとの担当を任され、全体が見えないながらも一つひとつ覚えていきました。まわりの先輩方に気軽に聞ける環境が心強かったですね。

現在は、船舶用エンジンの仕様をつくる仕事に携わっています。当社は全てがオーダーメイド。お客様から要望を詳しくヒアリングし「どんなエンジンにするか」の仕様を決めていきます。エンジンだけでなく、推進機関（スクリュー）や電子制御機器といった周辺機器の知識も必要で、社内別部署との連携も欠かせません。幅広い知識の習得には苦労しますが、全体を見られるのが面白さであり、モノづくりの醍醐味が実感できる仕事だと思っています。ただ、エンジン設計の最上流であるため、私の判断がその後の詳細設計や製造に大きな影響を与えます。お客様だけでなく各部署と密に情報共有し、常に自分自身の知識と経験値を高めることを心掛けています。船舶用エンジンは大型なら二階建ての家ほどの大きさがあり、そのスケール感は本当にすごいものです。造船所に出向き、実際に動くところを目にする時の達成感はたまりません。

当社の魅力は、「こんなエンジンをつくってみたい」という技術者のアイデアや想いが実現できることです。部品も一からつくれますし、図面から最終製品まで一気通貫で関われます。その分責任も大きく、私自身図面の寸法ミスや部品の発注ミスといった失敗から、常に確認を怠らず慎重に仕事を進めることを学びました。そうした経験が今の成長に繋がっていると感じています。これからもさまざまな知識に磨きをかけ、「船舶用エンジンのことなら、Iさんに聞けば大丈夫」とお客様からも社内からも信頼されるような存在になりたいと思っています。

【Iさん／技術部　設計第一課　主任／2012年入社　兵庫県立大学大学院　機械系工学専攻修了】

会社データ

プロフィール	<What About Us?!>　HANSHIN DEISELとは? 創立以来、船舶用エンジンを中心に船舶推進プラントの総合メーカーとして、独自の技術力でモノづくりを進めています。国内はもとより世界の海運業界から高い評価と信頼を得て、世界中の海で当社の製品は活躍しています。船舶用オリジナルエンジンや、船舶が安全で安心に運航できる支援システムなど、全てオーダーメイドに対応し、万全のアフターサービス体制で、お客様に最高の「安全」をお届けしています。 <Our Mission!!>　ヒトに、そして環境に優しいエンジン開発へ! 当社では、「クリーン・イズ・ベスト」を合言葉に、環境に優しいエンジンの研究開発に力を注いでいます。空気汚染の原因ともなるNOx（窒素酸化物）ガス等の排出を最小限に留め、船舶の内部環境に対しては、低騒音・低振動で、エンジンの油分が飛散しにくい装置の開発や1989年の実証実験を基に、メタノール燃焼の技術を低速4サイクル機関に取り入れ、メタノールエンジンとして2024年の就航を目指し、「ヒト」にそして「環境」に優しいエンジンを開発しています。また、100年に渡りエンジン製造を手がけてきた当社の経験とコンピューター技術を統合した船舶運行支援システム「HANASYS」は、これまで熟練者の経験や勘に頼ってきた船舶運航を、船全体の性能を把握し最も合理的に運行できるよう支援しています。 <Now & Future!!>世界、そして未来へ動き出す! 当社は常に「モノづくり」の原点を基盤に、お客様に「満足」をご提供していくことを信条として、ニーズに対応した商品の開発を行い、サービスを提供しています。2018年1月に創立100周年を迎えた今、「企業価値の向上」を目指し真摯に取り組んできたその歩みを集約し、次の100年でのさらなる「成長」と「飛躍」を具現化したいと考えています。上記でご紹介しました、エンジンや陸上支援システムの開発・製造にとどまらず、さらなる総合船舶推進メーカーとして成長し、この「神戸の港」から世界へ、そして未来へと挑戦する会社でありたいと考えています。そのためには、学生の皆さんの柔軟な発想や、常日頃からの環境問題・対策への意識・行動は、当社でも活かせる重要なエッセンスです。まずは、世界の「海」を相手にする当社の「舵」を一緒に握ってみませんか？
事業内容	・船舶用内燃機関(エンジン)の開発・設計・製造・販売・推進装置(スクリュー)や遠隔操縦装置の設計・製造・販売・エンジン監視と船舶支援システムの設計・製造・販売・その他(潤滑油・燃料清浄装置、燃料油ファインフィルタ、LG形潤滑油清浄装置)の周辺機器の製造・販売・マイナビだけでエントリー受付中・内々定まで最短2週間・選考直結・夏採用・夏休み低速4サイクル電子制御機関の設計図面。燃料の噴出を電子制御にすることにより、燃費を大幅に改善し、低負荷で安全な航行を可能にしています。

プロフィール

<What About Us?!>　HANSHIN DEISELとは?
創立以来、船舶用エンジンを中心に船舶推進プラントの総合メーカーとして、独自の技術力でモノづくりを進めています。国内はもとより世界の海運業界から高い評価と信頼を得て、世界中の海で当社の製品は活躍しています。船舶用オリジナルエンジンや、船舶が安全で安心に運航できる支援システムなど、全てオーダーメイドに対応し、万全のアフターサービス体制で、お客様に最高の「安全」をお届けしています。

<Our Mission!!>　ヒトに、そして環境に優しいエンジン開発へ!
当社では、「クリーン・イズ・ベスト」を合言葉に、環境に優しいエンジンの研究開発に力を注いでいます。空気汚染の原因ともなるNOx（窒素酸化物）ガス等の排出を最小限に留め、船舶の内部環境に対しては、低騒音・低振動で、エンジンの油分が飛散しにくい装置の開発や1989年の実証実験を基に、メタノール燃焼の技術を低速4サイクル機関に取り入れ、メタノールエンジンとして2024年の就航を目指し、「ヒト」にそして「環境」に優しいエンジンを開発しています。また、100年に渡りエンジン製造を手がけてきた当社の経験とコンピューター技術を統合した船舶運行支援システム「HANASYS」は、これまで熟練者の経験や勘に頼ってきた船舶運航を、船全体の性能を把握し最も合理的に運行できるよう支援しています。

<Now & Future!!>世界、そして未来へ動き出す!
当社は常に「モノづくり」の原点を基盤に、お客様に「満足」をご提供していくことを信条として、ニーズに対応した商品の開発を行い、サービスを提供しています。2018年1月に創立100周年を迎えた今、「企業価値の向上」を目指し真摯に取り組んできたその歩みを集約し、次の100年でのさらなる「成長」と「飛躍」を具現化したいと考えています。上記でご紹介しました、エンジンや陸上支援システムの開発・製造にとどまらず、さらなる総合船舶推進メーカーとして成長し、この「神戸の港」から世界へ、そして未来へと挑戦する会社でありたいと考えています。そのためには、学生の皆さんの柔軟な発想や、常日頃からの環境問題・対策への意識・行動は、当社でも活かせる重要なエッセンスです。まずは、世界の「海」を相手にする当社の「舵」を一緒に握ってみませんか？

事業内容

・船舶用内燃機関(エンジン)の開発・設計・製造・販売
・推進装置(スクリュー)や遠隔操縦装置の設計・製造・販売
・エンジン監視と船舶支援システムの設計・製造・販売
・その他(潤滑油・燃料清浄装置、燃料油ファインフィルタ、LG形潤滑油清浄装置)の周辺機器の製造・販売

・マイナビだけでエントリー受付中
・内々定まで最短2週間
・選考直結
・夏採用
・夏休み

低速4サイクル電子制御機関の設計図面。燃料の噴出を電子制御にすることにより、燃費を大幅に改善し、低負荷で安全な航行を可能にしています。

本社郵便番号	650-0024
本社所在地	兵庫県神戸市中央区海岸通8番地　神港ビル4F
本社電話番号	078-332-2081
設立	1918年
資本金	8億1654万円
従業員	275名（2023年9月30日現在）
売上高	90億6400万円(2023年3月31日実績)
事業所	■本社兵庫県神戸市中央区海岸通8番地　神港ビル4F ■工場・事業所・営業所・明石工場　明石市貴崎5丁目8番70号・玉津工場　神戸市西区森友3丁目12番地・播磨工場　兵庫県加古郡播磨町新島6番10号・東京支店　東京都中央区日本橋二丁目13番10号日本橋サンライズビルディング7階・福岡営業所　福岡市博多区博多駅東1丁目1番33号はかた近代ビル8F
沿革	1918年石油発動機の製造・販売のため、(株)阪神鉄工所を設立 1929年ディーゼルエンジンの製造販売を開始 1937年ハンシンのオリジナル第一号機 Z6K800PSエンジンを完成 1944年商号を現在の阪神内燃機工業(株)に変更 1953年小型舶用内燃機関に対し、業界第1号の日本工業規格(JIS)の表示を運輸大臣より許可される 1955年大阪証券取引所に上場 1956年可変ピッチプロペラの製造・販売を開始 1960年各種集塵・ガス処理装置・油圧機器等の産業機械の製造・販売を開始 1962年産業機械の専門工場として現在地の明石市貴崎に工場を建設 1965年明石工場にディーゼルエンジン工場建設 (株)木下鉄工と合併 1967年玉津工場に鋳造工場を拡張建設 1978年本社を現在地に移転し神戸工場(長田)を売却、明石工場を拡大しディーゼルエンジン部門を集約 1986年川崎重工業(株)と業務提携し、川崎-MAN B&W 2サイクルエンジンの製造受託を開始 1990年 NPS研究会の正式会員となる 1992年自社開発ディーゼルエンジンの製造累計が1,000万PSに達成 1995年ディーゼルエンジン部門において　ISO9001/JISZ9901品質システムを承認取得 1999年低速4サイクルエンジンで初めてのNKのNOx鑑定書を取得 2008年『低速4サイクルエンジン用電子制御システム』をナブテスコ(株)と共同開発 2009年兵庫県播磨町に新工場を設立 2011年 ISO14001環境マネジメントシステムを承認取得 2013年東京証券取引所と大阪証券取引所の現物市場統合に伴い、東京証券取引所に上場 2015年船舶用低速4サイクルディーゼルとしては世界初の電子制御機関を完成 2018年創立100周年を迎える 2018年船舶用低速4サイクルとしては世界初のガスエンジンを完成 2021年機関モニタリングシステム「HANASYS 5」完成

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 20.1年
2022年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 16.2時間
2022年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 14.1日
2022年度

前年度の育児休業取得対象者数（男女別）


対象者	0名	4名	4名
	2022年度

前年度の育児休業取得者数（男女別）


取得者	0名	0名	0名
	2022年度

役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 1.8%
  （56名中1名）
- 2021年度

社内制度

研修制度	制度あり新入社員研修、2年目フォローアップ研修、管理者候補試験合格者研修、監督者研修、課長補佐研修、課長研修
自己啓発支援制度	制度あり英会話研修（補助制度あり/条件を満たすことが必要）
メンター制度	制度なし
キャリアコンサルティング制度	制度なし
社内検定制度	制度なし

採用実績

採用実績（学校）	＜大学院＞岡山理科大学、関東学院大学、九州大学、久留米工業大学、甲南大学、神戸大学、長崎総合科学大学、兵庫県立大学、明星大学、立命館大学＜大学＞大阪経済大学、大阪工業大学、大阪産業大学、大阪電気通信大学、岡山大学、関西大学、関西学院大学、関東学院大学、九州大学、九州産業大学、京都大学、京都産業大学、近畿大学、甲南大学、神戸大学、神戸学院大学、神戸市外国語大学、下関市立大学、水産大学校、摂南大学、大同大学、東海大学、東京海洋大学、東北大学、東洋英和女学院大学、徳島大学、同志社女子大学、長崎総合科学大学、名古屋商科大学、兵庫県立大学、福井大学、武庫川女子大学、名城大学、明星大学、立命館大学、流通科学大学＜短大・高専・専門学校＞香川高等専門学校、神戸市立工業高等専門学校、鳥羽商船高等専門学校
採用実績（人数）	2021年　2022年　2023年 ------------------------------------------------- 院了　　　1名　　　0名　　　1名大卒　　　5名　　　3名　　　4名高専卒　　―　　　　―　　　　― 高卒　　　3名　　　3名　　　5名

採用実績（学校）

＜大学院＞
岡山理科大学、関東学院大学、九州大学、久留米工業大学、甲南大学、神戸大学、長崎総合科学大学、兵庫県立大学、明星大学、立命館大学
＜大学＞
大阪経済大学、大阪工業大学、大阪産業大学、大阪電気通信大学、岡山大学、関西大学、関西学院大学、関東学院大学、九州大学、九州産業大学、京都大学、京都産業大学、近畿大学、甲南大学、神戸大学、神戸学院大学、神戸市外国語大学、下関市立大学、水産大学校、摂南大学、大同大学、東海大学、東京海洋大学、東北大学、東洋英和女学院大学、徳島大学、同志社女子大学、長崎総合科学大学、名古屋商科大学、兵庫県立大学、福井大学、武庫川女子大学、名城大学、明星大学、立命館大学、流通科学大学
＜短大・高専・専門学校＞
香川高等専門学校、神戸市立工業高等専門学校、鳥羽商船高等専門学校

採用実績（人数）

　　　　 2021年　2022年　2023年
-------------------------------------------------
院了　　　1名　　　0名　　　1名
大卒　　　5名　　　3名　　　4名
高専卒　　―　　　　―　　　　―
高卒　　　3名　　　3名　　　5名

過去3年間の新卒採用者数（男女別）


2021年	3名	2名	5名
2020年	3名	0名	3名
2019年	3名	0名	3名

過去3年間の新卒採用者数

採用者

2023年	5名
2022年	3名
2021年	3名

過去3年間の新卒離職者数

離職者

2023年	0名
2022年	1名
2021年	1名

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