最終更新日：2024/10/3

日産工機(株)

正社員
既卒可

業種

自動車・自動車部品
機械

基本情報

本社: 神奈川県

資本金: 20億2,000万円

売上高: 349億円（2023年度実績）

従業員: 654名

募集人数: 1～5名

残り採用予定人数: 5名

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セミナー／説明会	☆文理不問☆【web会社説明会】動画による会社雰囲気を是非感じてください！！ ★選考直結型★【現地会社説明会】実際の工場の雰囲気を是非感じてください！！

会社紹介記事
会社データ
働き方データ
社内制度
採用実績

～自動車の”走り”の源である「パワートレイン」の専門メーカー～　オンリーワン技術で、日産グループの中核を担い、グローバルに製品を供給しています。

積極的に受付中

《内々定まで最短2週間》10/10(木)WEB説明会、10/8(火)【選考直結型】現地説明会　ご予約受付中！！！（2024/10/03更新）

　《採用人数　残り５名》

★WEB説明会：１３：３０～１４：３０
動画で会社の様子がご覧いただけます！

★現地説明会：１３：３０～１５：００
⇒説明会後に現地一次面接ご案内可能（１５：００～）

積極的にご予約受付中！！！
まずは仕事内容だけでも聞いてみてください♪

1/1000mmという高い精度が要求される高品質な部品を国内外向けに製造しております。近年の設置ラインでは、IoT技術を駆使し設備や製品の状態を把握しています。当社のエンジン組立ラインは高い柔軟性を持つ「なんでも組立ライン」です。日産グループでNo1の対応能力で、2本のラインで9種のエンジン生産を可能にしています。

: 1/1000mmという高い精度が要求される高品質な部品を国内外向けに製造しております。近年の設置ラインでは、IoT技術を駆使し設備や製品の状態を把握しています。

: 当社のエンジン組立ラインは高い柔軟性を持つ「なんでも組立ライン」です。日産グループでNo1の対応能力で、2本のラインで9種のエンジン生産を可能にしています。

限界まで知力を絞り、よりよいモノづくりに注力するパワートレイン専門会社

“日産工機で働く魅力は何なのか”モノづくりの司令塔として活躍する生産技術部の若手社員にインタビューしました！ Q：本日はインタビューにご協力いただきありがとうございます。　　まずは入社の経緯を教えてください。 A：大学は工学部の動力機械工学科でした。当初はクルマにそれほど興味がありませんでした。しかし実験でエンジンに触れるうちに、部品のそれぞれの役割、組み込まれ方などが面白いと感じるようになり、そこで自動車業界をターゲットにするようになりました。 Q：自動車の完成品メーカーではなくて、当社を選んだ理由を教えてください。 A：就職について真剣に、自分が本気で興味が持てるものは何か？を突き詰めて考えました。設計や開発もいいのですが、実際にお客様に渡される”モノ”を作りたいという思いに至り自分が作っている”モノ”という実感が持てるのは、日産工機ではないかと思ったのです。 Q：なるほど。モノづくりに近い現場でいたいと思ったのですね。 A：そうです。今は生産技術部で工場の生産ラインを作る業務を任されています。人や設備の配置を考えて、効率的なモノづくりをするために知恵を絞る。実際に配置を紙に書き出して、何度もシミュレーションします。 Q：仕事で大変なことはありますか？ A：生産ラインで問題が起きてラインが止まると現場へ駆けつけます。設備や作業内容など、どこに問題があるのかを特定して改善につなげるのです。人が間違えるのは当然。それを前提にした上で、組み立てる手順やどの部品を使用するのかを誰でも迷いなく作業できるプロセスを日々、考えています。 Q：当社の強みである“多品種混流生産方式”について教えてください。 A：1つのラインで、種類が異なるエンジンをフレキシブルに対応できるもの。「誰でも」「早く」「簡単に」をコンセプトにラインを作成し、お客様の要望に対して、柔軟に対応できる点で評価いただいています。 Q：社風はどうでしょうか？ A：気さくで会話好きな人が多い会社だと思います。実は若手ながらある生産ラインを考えるプロジェクトを任せていただいたのですが、先輩がフォローをさり気なくしてくれる助け合いをする風土も魅力です。 Q：最後に今後の目標を聞かせてください。 A：誰でも簡単にモノづくりができるラインを考え、“この人に相談すれば解決できる”と思われるくらい信頼を得るのが目標です。

“日産工機で働く魅力は何なのか”モノづくりの司令塔として活躍する生産技術部の若手社員にインタビューしました！

Q：本日はインタビューにご協力いただきありがとうございます。
　　まずは入社の経緯を教えてください。
A：大学は工学部の動力機械工学科でした。当初はクルマにそれほど興味がありませんでした。しかし実験でエンジンに触れるうちに、部品のそれぞれの役割、組み込まれ方などが面白いと感じるようになり、そこで自動車業界をターゲットにするようになりました。
Q：自動車の完成品メーカーではなくて、当社を選んだ理由を教えてください。
A：就職について真剣に、自分が本気で興味が持てるものは何か？を突き詰めて考えました。設計や開発もいいのですが、実際にお客様に渡される”モノ”を作りたいという思いに至り自分が作っている”モノ”という実感が持てるのは、日産工機ではないかと思ったのです。
Q：なるほど。モノづくりに近い現場でいたいと思ったのですね。
A：そうです。今は生産技術部で工場の生産ラインを作る業務を任されています。人や設備の配置を考えて、効率的なモノづくりをするために知恵を絞る。実際に配置を紙に書き出して、何度もシミュレーションします。
Q：仕事で大変なことはありますか？
A：生産ラインで問題が起きてラインが止まると現場へ駆けつけます。設備や作業内容など、どこに問題があるのかを特定して改善につなげるのです。人が間違えるのは当然。それを前提にした上で、組み立てる手順やどの部品を使用するのかを誰でも迷いなく作業できるプロセスを日々、考えています。
Q：当社の強みである“多品種混流生産方式”について教えてください。
A：1つのラインで、種類が異なるエンジンをフレキシブルに対応できるもの。
「誰でも」「早く」「簡単に」をコンセプトにラインを作成し、お客様の要望に対して、柔軟に対応できる点で評価いただいています。
Q：社風はどうでしょうか？
A：気さくで会話好きな人が多い会社だと思います。実は若手ながらある生産ラインを考えるプロジェクトを任せていただいたのですが、先輩がフォローをさり気なくしてくれる助け合いをする風土も魅力です。
Q：最後に今後の目標を聞かせてください。
A：誰でも簡単にモノづくりができるラインを考え、“この人に相談すれば解決できる”と思われるくらい信頼を得るのが目標です。

会社データ

プロフィール	皆さんは「パワートレイン」という言葉をご存知でしょうか？パワートレインとは、エンジンや車軸(アクスル)等、動力を伝達する部分、すなわち自動車の”走り”に関わる部分の総称です。私たち日産工機はそのパワートレインの専門メーカーとして、日産グループの中核を担い、グローバルに製品を供給しています。今後「脱炭素化」が進むことを考慮し、我々が持つ要素能力を生かし、新領域となる電動化への対応を進めています。
事業内容	私たちは日産グループの中核モノづくり会社でエンジン・部品製造メーカーです。 1. 自動車及び、産業機械用など各種エンジンの製造 2. 各種エンジン用・電動車モーター用部品の機械加工 3. 車軸部品の機械加工・組立詳細はこちら(https://www.nissan-kohki.jp/index.html)

プロフィール

皆さんは「パワートレイン」という言葉をご存知でしょうか？

パワートレインとは、エンジンや車軸(アクスル)等、動力を伝達する部分、すなわち自動車の”走り”に関わる部分の総称です。

私たち日産工機はそのパワートレインの専門メーカーとして、日産グループの中核を担い、グローバルに製品を供給しています。

今後「脱炭素化」が進むことを考慮し、我々が持つ要素能力を生かし、新領域となる電動化への対応を進めています。

事業内容

私たちは日産グループの中核モノづくり会社でエンジン・部品製造メーカーです。

1. 自動車及び、産業機械用など各種エンジンの製造
2. 各種エンジン用・電動車モーター用部品の機械加工
3. 車軸部品の機械加工・組立

詳細はこちら(https://www.nissan-kohki.jp/index.html)

本社郵便番号	253-0105
本社所在地	神奈川県高座郡寒川町岡田6-6-1
本社電話番号	0467-75-1711
設立	1964年9月30日
資本金	20億2,000万円
従業員	654名
売上高	349億円（2023年度実績）
事業所	本社:神奈川県高座郡寒川町
主な取引先	日産自動車(株)、日産車体(株)
平均年齢	45.0歳
平均勤続年数	21.2年
沿革	1964 東急機関工業設立 1966 エンジン生産累計5万台となる 1968 蒲田本社・工場が寒川へ移転 1970 東急電鉄系持ち株を日産自動車が取得 1971 社名が「日産工機」となる 1976 資本金4億円へ増資 1981 FJ型エンジンを開発・生産開始 1985 CA18DE/DET型エンジンを開発、生産開始 1987 TB42型エンジンを開発・生産開始 1990 資本金を20億2,000万円に増資 1997 GHP（ガスヒートポンプ）用H型エンジンを開発、生産開始 1998 RB20E型エンジンの生産を開始 1999 ISO9001認証取得 2002 産機用K型エンジンを開発・生産開始 2003 エンジン生産500万台、アクスル750万本を達成 2004 ISO14001認証取得 2006 開発機能を日産テクノに統合(現、日産オートモーティブテクノロジー) 2007 VQ型エンジンの生産開始 2010 ジューク用リア・アクスルの生産開始 QR系エンジンの生産を開始 2012 NV350 キャラバン用リア・アクスルの生産を開始発電機用K型エンジンの生産を開始電気自動車「リーフ」用モーター・メイン・シャフトの生産を開始 2014 会社創立50周年を迎える 2017 キャラバン用YD25エンジンの生産開始アルマーダ用フロント&リアアクスルの生産開始可変圧縮比エンジン用アッパーリンク&コントロールリンクの生産開始 2018 アトラス等用ZD30エンジンの生産開始 2021 VCターボ(可変圧縮エンジン)用のLリンクの生産開始

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 21.2年
2023年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 21.6時間
2023年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 15.3日
2023年度

前年度の育児休業取得対象者数（男女別）


対象者	1名	8名	9名
	2023年度

前年度の育児休業取得者数（男女別）


取得者	1名	3名	4名
	2023年度

社内制度

研修制度	制度あり入社前/ビジネスマナー、語学教育入社時/集合教育、工場実習配属後/階層別教育、各種ビジネススキル教育、専門教育、社外講習、　他
自己啓発支援制度	制度あり英語研修、通信教育、E-learningなど
キャリアコンサルティング制度	制度あり人事制度にて定期的に自身の成長を振り返り、今後のキャリアについて考える機会を設けています。

採用実績

採用実績（学校）	＜大学＞青山学院大学、工学院大学、専修大学
採用実績（人数）	2021年　2022年　2023年 ----------------------------------------------- 総合職（大卒）　　3名　　　5名　　　3名

採用実績（学校）

＜大学＞
青山学院大学、工学院大学、専修大学

採用実績（人数）

　　　　　　　　2021年　2022年　2023年
-----------------------------------------------
総合職（大卒）　　3名　　　5名　　　3名

過去3年間の新卒採用者数（男女別）


2023年	22名	0名	22名
2022年	15名	2名	17名
2021年	9名	3名	12名

過去3年間の新卒採用者数

採用者

2023年	22名
2022年	17名
2021年	12名

過去3年間の新卒離職者数

離職者

2023年	0名
2022年	5名
2021年	2名

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