最終更新日：2025/4/3

(株)新来島広島どっく

正社員
既卒可

業種

輸送用機器（船舶・航空・宇宙関連など）
海運
物流・倉庫
金属製品

基本情報

本社: 広島県、愛媛県

資本金: 2000万円

売上高: 55.4億円(2023年度)

従業員: 85人

募集人数: 1～5名

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会社紹介記事
会社データ
働き方データ
社内制度
採用実績

【年間休日120日】【転勤無し】海をつなぐ。しあわせをつなぐ。かけがえのない貨物に、ふさわしい一隻を。

My Career Boxで応募可

【地域密着☆広島の造船会社】新規エントリー受付中です！（2025/04/03更新）

伝言板画像

採用ページにお越しいただきありがとうございます。
弊社では随時現場見学会を実施しています！

選考フローは以下の通りです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
１.　エントリー
２.　zoomでのWeb面談または、会社説明会への参加
３.　エントリーシート提出
４.　筆記/適性試験、面接１回
５.　内定
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
○地元で働きたい方、仕事を通して地域貢献したい方、
そんな皆様からのエントリーをお待ちしております！

製品・サービス力

私たちが得意な船は、ステンレス製ケミカルタンカーです。深い知識と高度な加工技術が求められる船です。
安定性・将来性

輸送のほとんどは船を利用し、老朽化や環境に適した船への入れ替えで、造船業はなくてはならないものです。
職場環境

ユースエール認定企業（新卒者離職率が低い、月平均所定外労働時間20時間以下、有給休暇取得率が高い等）

会社紹介記事

総勢約220人もの人が船づくりに挑む現場は、常に明るくにぎやか。総合職は中堅・ベテラン層が中心ですが、製造部門は20代も多く、同世代と楽しく働けます。「船殻」や「艤装」、「塗装」など各工程を担当する総合職同士で情報共有しながら、現場の作業効率や品質の向上を検討し、常に過去最高のものづくりを目指し続けています。

: 総勢約220人もの人が船づくりに挑む現場は、常に明るくにぎやか。総合職は中堅・ベテラン層が中心ですが、製造部門は20代も多く、同世代と楽しく働けます。

: 「船殻」や「艤装」、「塗装」など各工程を担当する総合職同士で情報共有しながら、現場の作業効率や品質の向上を検討し、常に過去最高のものづくりを目指し続けています。

圧倒的スケールのものづくりと、ミリ単位の精度技術で、大海原に挑め！

「１隻完成まで１年近く。体力は消耗するし苦労も多いですが、その分、巨大な船舶が海上に浮かぶさまを見届けたときの感動はひとしお」と話す菅原さん（写真左）と堤さん。	当社は主にケミカルタンカーや油タンカーなどを手がける造船メーカーです。造船の魅力は何といっても、１枚の鋼板から全長百数十メートル、総トン数１万ｔもの巨大な船舶がカタチになる壮大なものづくり。１隻の建造に組立係だけで約40名、総勢約220名もの人が携わるため、チームの躍動感もけた違い。現場は常に活気に満ちて、のびのびと明るい雰囲気です。中でも私たち総合職が担うのは、現場のヒト・モノ、工程、安全管理など。必要なタスクは決まっていますが、それをどう計画し実行するかは自分次第。一方的に指示を出すのではなく、製造部門や各課の担当者と密にコミュニケーションをとり、より効率的かつ安全な作業環境づくりを心がけています。造船はとにかくスケールが大きく、また技術的専門性も高いため、10年、20年とキャリアを重ねても全貌を理解できるだけの知識をカバーするにはとても至りません。同じものを造っても同じようにはいかない難しさもあります。常に高みを目指し続ける姿勢が欠かせませんが、それだけに挑戦心がそそられ、17年目を迎えた今も成長意欲はますます高まるばかりです。◆総合職（船殻課組立係）堤信裕／2006年入社船舶の建造は、図面に基づき工程計画を立てるところから動き出しますが、実際には図面通りにいかないことも少なくありません。船体は巨大でも、そのものづくりはミリ単位の誤差との闘い。船殻のわずかなズレも速力に影響をおよぼしますし、船上設備に不具合が生じれば、船員の作業効率や安全性の低下、さらには振動の発生で船体損傷が引き起こされるリスクも高まります。図面を確認し、現場で作業を進める中で問題が発覚した場合は、直ちに設計部門やオーナーとコンタクトを取り、設計をブラッシュアップしていくのも私たち総合職の役割です。中でも艤装課ならではの醍醐味といえば、進水後の船舶に乗船して試運転に参加できること。オーナーや船員とともに船の速力や操縦性能を確認するのが目的ですが、すべての工程を終えて船を引渡し、帰りのボート上から船体を眺めたときの感動は何度経験しても薄れることがありません。オーナーや船員たちからも高く評価される当社の造船をさらに発展させるため、今後は資格取得にも挑戦し、その技術・ノウハウを後輩たちにもしっかりと継承していけたらと思っています。◆総合職（艤装課機電係）菅原悠／2010年入社

「１隻完成まで１年近く。体力は消耗するし苦労も多いですが、その分、巨大な船舶が海上に浮かぶさまを見届けたときの感動はひとしお」と話す菅原さん（写真左）と堤さん。

当社は主にケミカルタンカーや油タンカーなどを手がける造船メーカーです。
造船の魅力は何といっても、１枚の鋼板から全長百数十メートル、総トン数１万ｔもの巨大な船舶がカタチになる壮大なものづくり。１隻の建造に組立係だけで約40名、総勢約220名もの人が携わるため、チームの躍動感もけた違い。現場は常に活気に満ちて、のびのびと明るい雰囲気です。
中でも私たち総合職が担うのは、現場のヒト・モノ、工程、安全管理など。必要なタスクは決まっていますが、それをどう計画し実行するかは自分次第。一方的に指示を出すのではなく、製造部門や各課の担当者と密にコミュニケーションをとり、より効率的かつ安全な作業環境づくりを心がけています。
造船はとにかくスケールが大きく、また技術的専門性も高いため、10年、20年とキャリアを重ねても全貌を理解できるだけの知識をカバーするにはとても至りません。同じものを造っても同じようにはいかない難しさもあります。常に高みを目指し続ける姿勢が欠かせませんが、それだけに挑戦心がそそられ、17年目を迎えた今も成長意欲はますます高まるばかりです。◆総合職（船殻課組立係）堤信裕／2006年入社

船舶の建造は、図面に基づき工程計画を立てるところから動き出しますが、実際には図面通りにいかないことも少なくありません。船体は巨大でも、そのものづくりはミリ単位の誤差との闘い。船殻のわずかなズレも速力に影響をおよぼしますし、船上設備に不具合が生じれば、船員の作業効率や安全性の低下、さらには振動の発生で船体損傷が引き起こされるリスクも高まります。図面を確認し、現場で作業を進める中で問題が発覚した場合は、直ちに設計部門やオーナーとコンタクトを取り、設計をブラッシュアップしていくのも私たち総合職の役割です。
中でも艤装課ならではの醍醐味といえば、進水後の船舶に乗船して試運転に参加できること。オーナーや船員とともに船の速力や操縦性能を確認するのが目的ですが、すべての工程を終えて船を引渡し、帰りのボート上から船体を眺めたときの感動は何度経験しても薄れることがありません。
オーナーや船員たちからも高く評価される当社の造船をさらに発展させるため、今後は資格取得にも挑戦し、その技術・ノウハウを後輩たちにもしっかりと継承していけたらと思っています。◆総合職（艤装課機電係）菅原悠／2010年入社

会社データ

プロフィール	【各種船舶建造・修理】造船専業「株式会社新来島どっくグループ」の一員として、新造船の建造・修理を行っている会社です。ステンレス製ケミカルタンカーをメインに様々な用途の船舶を建造する専業メーカーです！当社の歴史は1942年(昭和17年)に、海軍艦政本部と三井造船による戦時中の船舶建造増強のために誘致が決定したことから始まります。戦時標準船を建造する等、日本の歴史的に重要な局面に携わる機会の多い造船所でした。現在は、多種多様な船舶を建造し、創業から80年間積み重ねてきた実績のもと、地域に根ざした企業として存在価値が増しています。【☆対面式説明会開催☆】船ができるまでの実態を探る！工場見学ツアー開催！当社の説明会はツアー形式。見どころ満載の工場内を歩きながらご説明いたします。 ☆マスク着用でお越しください。 ☆女性の方は靴下とベルトを別途ご持参ください。(工場見学用) ☆安芸津駅、東広島駅からの送迎あり。 ☆説明会終了後、希望される方は一次試験(筆記)受験可能です！
事業内容	船舶建造事業として、多種多様な船舶を年間３～５隻を建造しております。各種鋼製船舶の建造・ケミカルタンカー・油タンカー・液化石油ガス運搬船(LPG) ・セメント運搬船・一般貨物船・冷凍貨物運搬船・ばら積み運搬船・自動車専用船・コンテナ運搬船・旅客フェリー・ロールオン・ロールオフ船(RORO)　　など

プロフィール

【各種船舶建造・修理】
造船専業「株式会社新来島どっくグループ」の一員として、新造船の建造・修理を行っている会社です。ステンレス製ケミカルタンカーをメインに様々な用途の船舶を建造する専業メーカーです！
当社の歴史は1942年(昭和17年)に、海軍艦政本部と三井造船による戦時中の船舶建造増強のために誘致が決定したことから始まります。
戦時標準船を建造する等、日本の歴史的に重要な局面に携わる機会の多い造船所でした。現在は、多種多様な船舶を建造し、創業から80年間積み重ねてきた実績のもと、地域に根ざした企業として存在価値が増しています。

【☆対面式説明会開催☆】
船ができるまでの実態を探る！工場見学ツアー開催！

当社の説明会はツアー形式。
見どころ満載の工場内を歩きながらご説明いたします。
☆マスク着用でお越しください。
☆女性の方は靴下とベルトを別途ご持参ください。(工場見学用)
☆安芸津駅、東広島駅からの送迎あり。
☆説明会終了後、希望される方は一次試験(筆記)受験可能です！

事業内容

船舶建造事業として、多種多様な船舶を年間３～５隻を建造しております。

各種鋼製船舶の建造
・ケミカルタンカー
・油タンカー
・液化石油ガス運搬船(LPG)
・セメント運搬船
・一般貨物船
・冷凍貨物運搬船
・ばら積み運搬船
・自動車専用船
・コンテナ運搬船
・旅客フェリー
・ロールオン・ロールオフ船(RORO)　　など

本社郵便番号	739-2402
本社所在地	広島県東広島市安芸津町三津5563-5
本社電話番号	0846-45-1280
第二本社郵便番号	799-2293
第二本社所在地	愛媛県今治市大西町新町甲945番地
第二本社電話番号	0898-36-5511
創業	1943年9月
設立	2000年2月
資本金	2000万円
従業員	85人
売上高	55.4億円(2023年度)
平均年齢	39.38歳
業績	2023年3月　売上高　55.4億円
株主構成	株式会社新来島どっく100％出資
主な取引先	株式会社新来島どっく株式会社新来島宇品どっく株式会社カナックス株式会社大西運輸株式会社ゆずえサービス愛媛造船サービス　他
関連会社	株式会社広島テック
平均有給休暇日数	14.9日(2023.4-2024.03)
沿革	1943年5月昭和17年10月27日、広島県が主導する形で安芸津町に造船所の誘致が決定。（実質は海軍艦政本部と三井造船による。）　翌年5月28日、三津榊山地先から風早地区に向けての公有水面22万4600坪を埋め立てる計画で起工。社名：三井造船株式会社安芸津造船所（通称第8129工場） 1944年10月 10月26日　第１番船(3,800トン)建造開始。 1945年10月 2月5日第１番船は琴平山丸と命名され進水。(進水後は玉野に回航し、艤装)　3月16日竣工引渡し。 10月28日工場閉鎖。 1947年8月 8月6日財閥解体に伴い三井造船跡地を利用して木造船の建造修理を主業務として太平工業株式会社安芸津造船所設立。 1954年5月安芸津町干拓工事(20万坪)完了。 1964年5月佐世保重工株式会社が太平工業に経営参加。 1978年 3月市況悪化により閉鎖 12月株式会社来島どっくが経営参加。グループの一員となる。（社長：井手元一） 1987年5月 5月28日株式会社新来島どっく創立（グループ内企業13社合併,本社東京）資本金：2,500万円　社長：佐々川豊　株式会社来島興産が設立される。 1987年10月 10月1日株式会社来島どっく・太平工業株式会社・徳島船渠株式会社より営業権を継承し,株式会社新来島どっくとして営業を開始。太平工業株式会社を株式会社新来島どっく太平工場に社名変更。波止浜・徳島を各工場に名称変更。 1997年４月株式会社新来島どっく広島工場に工場名変更。 2000年 2月1日　株式会社新来島どっくから分社され、株式会社新来島広島どっく創立される。（資本金：2,000万円） 4月1日　株式会社新来島どっく広島工場の営業権を譲り受け、株式会社新来島広島どっくとして営業開始。 2022年現在に至る。現社長は　代表取締役社長　増田豊（ますだゆたか）

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 15.0年
2023年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 19.5時間
2023年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 15.8日
2023年度

前年度の育児休業対象者数・取得者数（男女別）

2023年度
対象者	0名	0名	0名
取得者	0名	0名	0名

前年度の育児休業取得率（男女別）

2023年度

男性

0%

女性

0%
役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 0%
  （9名中0名）
- 2023年度
※課長以上

社内制度

研修制度	制度あり新人研修、通信教育（eラーニング（日本能率協会）含む）、集合教育、OJT教育、社外セミナー、他社見学
自己啓発支援制度	制度あり会社が認めた通信教育の費用は、本人が3,000円負担し、残りは会社が負担します
メンター制度	制度なし
キャリアコンサルティング制度	制度なし
社内検定制度	制度なし

採用実績

採用実績（学校）	岡山理科大学、近畿大学、福山大学、広島国際大学、広島国際学院大学、広島国際学院大学大学院、神戸デジタル専門学校、山口大学、早稲田大学、福岡大学、広島工業大学、九州工業大学、九州工業大学大学院、徳島大学、愛媛大学、尾道市立大学もっと見る
採用実績（人数）	2022年　2023年　2024年 ------------------------------------------------- 大卒　　　１名　　 0名　　３名
採用実績（学部・学科）	理学部生物化学科／科学地球科、農学部生物資源学科、工学部知能機械工学科／システムデザイン工学科／機械システム工学科／機械工学科／物質工学科、医療福祉科、第二文学部、法学部法律学科／国際教養学部・国際日本学科／経済情報学部・経済情報学科