丸磯建設(株)

学生時代に、土木分野のモノづくりに関われる仕事を志望。どうせやるなら首都圏で大きなプロジェクトに携わりたい想いで上京し、丸磯建設に入社しました。以来、土木部一筋で宅地造成工事を主に施工管理の経験を積み、2017年からは新東名川西作業所所長として高速道路の測量・安全・品質・原価・労務管理に当たっています。工期は約6年の大型プロジェクトで、大手ゼネコンをお客さまとして、神奈川県西部の4つの工事現場を統括中です。
近年、高齢化や人手不足を背景に国を挙げて工事のICT化が進んでいます。当社そして私の強みは、その対応力にあるといえるでしょう。今の現場も、GNSSを活用した3次元測量やICTを搭載した重機による施工化を積極的に推進。重機据付のパネルにデータを取り込むことで、土壌の形状を3次元で画面上に可視化し、立体的に把握できます。例えばショベルカーであれば掘削する位置や掘り起こす角度なども設定されます。オペレーターは掘り過ぎなどを心配せず安全な作業が可能で、省力化や効率化につながっています。
一番の苦労は人材の育成と教育です。自分なりに最新のICT技術を吸収するためマニュアルを読み込んだり、現場写真をパソコンに取り込んだりして、パネルの見方から新たな操作方法まで、大切な情報をメンバーやオペレーターにわかりやすく伝達。従来通りのやり方ではなく、新しい工法に挑戦することが社員のスキル向上や当社の将来につながると信じて仕事に打ち込んでいます。ゼネコンのお客さまと常に対話しながら情報共有に努めるとともに、重機メーカーの実験にも協力しながらハイブリッドな新機種開発にも貢献しています。
当社は開発や整備の初期段階に関わる立場。お客さまとの信頼関係をもとに「こうやります」と計画し、それが認められることで主導的に現場工事を進められる点がやりがいです。仮設から本設まで3D活用のICT化を進め、工事を効率化したことで生まれた時間をお客さまとのコミュニケーションや部下の指導に充てる。信頼関係を築くことで現場をうまく回し、高速道路網の拡張に貢献することが現在の目標です。さらに「次も丸磯に任せたい」と指名される会社へリードしていきたいですね。また、当社は若手がつまずかないよう、教育フォローも惜しみません。急斜面の山を落として平らにするなどの難工事に強い当社ですが、そうした専門性と挑戦心は当社のDNAとして未来へ継承したいです。

建設業に従事していた父から影響を受けてモノづくりが大好きになり、特にダムや橋など大きな構造物をつくる工事に魅力を感じました。当社は多くのインフラ分野に工事実績があり、土木工学の学びも生かせることや現場で貴重な経験が積めそうな点が魅力的でした。
入社以来20年以上、関東圏を中心にダム現場をはじめ、空港の造成、災害復旧まで、大小さまざまな現場を経験。今は川野部長のもと、新東名高速道路工事の一つの作業所の所長として約800mの工区を担当し、掘削工事と切土工事の施工管理を行っています。神奈川県北部の山から土を切り出し、最盛期には10tダンプ数十台規模で12km離れた盛土現場へ運ぶため、ダンプの路線や土の置き場を確保するなど運行管理を徹底。暑さ・寒さや風雨の影響も受けるため、気候に応じた管理や災害を未然に防ぐ対策も大切になります。
夏場は熱中症対策の一つとして服の内部にファンが着いた空調服をチームで使用していますし、水筒を持参して水分補給をすることや、休憩時間をしっかり取ることを推奨。現場の作業者に「大丈夫？」と声を掛けながら、人も現場も安全第一を常に心掛けています。もちろん川野部長の熱のこもった指揮のもと、ICT化も進めています。タブレットなどを使うとリアルタイムで現場状況や作業位置が正確にわかるので、オペレーターや作業者への指示も出しやすいですし、先進技術で効率化・省力化を進められる仕事の手応えも十分です。
毎日土を切ったり掘ったりして、施工を着実に行った結果、目の前にとてつもなく大きな構造物や道路ができることがこの仕事のやりがいです。大きな現場の工期は5年以上ということも多いので、社員や作業者との連帯感は高まり、絆が芽生えます。例えばダムなら巨大なコンクリート構造物の完成はもちろん、ダイナミックな放水テストなどをみんなで見たときの感動も大きかったです。高速道路の現場は初めての経験ですが、確実に地図に残る仕事であり、今の現場が完成したときやそこを車で走ったときの感動は大きいでしょう。
今後も安全第一を基本に工事を進め、多くの社会インフラ作りに貢献したいですし、自分にとっての記念碑を一つ一つ積み上げていきたいと思います。

私は10年以上、重機オペレーターとして現場を経験し、キャリアアップをするため施工管理の立場で活躍可能な丸磯建設に魅力を感じて転職してきました。当社は新卒・中途を問わず採用活動を行っており、ダイバーシティ環境の構築を通して組織の活性化に取り組む姿勢にも関心を持ちました。
入社後、新東名高速道路の拡張工事はもちろん、現東名高速道路の改修も含めて、盛土工事の施工管理を担当しています。かつては測量図面を基に手探りでやる部分もありましたが、現在はGPSからのデータを元に現場の土壌を把握しています。例えばブルドーザーはどれくらい土を盛ればいいとか、ロードローラーなら何回転圧で締め固めたらいいといったことがわかる仕組みで、格段にオペレーションしやすくなっています。ただ最近は豪雨災害などが頻発。雨が降ると土の粒度が変わるので、そこも計算に入れてローラーによって水分や空気を飛ばしたり、法面が簡単に崩れたり流されたりしない工夫と確認も徹底しています。
現在、私は作業所と前線の詰め所を往復しながら、重機オペレーター10数人規模の指揮に当たっています。特に心掛けているのは、工期を守ること。雨が降ると地盤がぬかるんで重機が走れない箇所も出てくるため、天気予報も参考に搬入場所や通行場所をあらかじめ考えておき、状況によっては臨機応変に変更して現場を回しています。
普段の街中では決して見ない、大きな重機を当社は数多く保有しています。こうした現場で、自分が指示したとおりに何台もの重機が動いているのは感動もの。また、オペレーターたちが的確に動いてくれた結果、工期通りに土が固められ、高速道路の土台となる喜びは格別です。今の現場も、数年後に完成したときの喜びはどれほどだろうと、ワクワクした気持ちになります。
ICTの知識や、それを重機操作に生かす方法は上司からもいろいろ聞いて理解を深め、それをオペレーターたちに伝達。過去のオペレーター経験も加え、良きアドバイスを送れるように努めています。現場ごとに協力会社やオペレーターも変わりますが、知らない者同士であってもだんだんとチームワークや連帯感が生まれるのも当社の仕事の醍醐味です。将来は人間力・技術力を今以上に高め、チームをまとめられる存在になることが目標です。