最終更新日：2025/11/12

佐々木造船(株)

業種

輸送用機器（船舶・航空・宇宙関連など）
機械
機械設計
化学
商社（自動車関連・輸送用機器）

基本情報

本社: 広島県

資本金: 3,000万円

売上高: 76億1,016万円（2024年6月期）

従業員: 48名（2024年4月現在）

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会社紹介記事
会社データ
働き方データ

【GLOBAL】私たちと大きな仕事しませんか？ニッチな技術で世界をリード、未来を支える信頼の船を作っています。

企業のここがポイント

製品・サービス力

主力製品は高付加価値の液体貨物船。環境に優しい最新鋭の船舶を開発・建造しています。
キャリア

衝撃！？の配属逆オファー制。内定時点で配属部署を確約することでミスマッチを防ぎます。
制度・働き方

島のライフラインは整っていて過ごしやすく、入社後の定着率はとても高い会社です！

会社紹介記事

当社は特殊貨物船を得意としています。特に液体化学物質を運搬するためには特殊かつ高度な技術を必要とします。多様なニーズに答えられる会社なのです。若手にもどんどん活躍のシーンを作っていく社風があります。船が出来上がり海に出ていくときチームで育てたわが子を送り出すような気持になります。

: 当社は特殊貨物船を得意としています。特に液体化学物質を運搬するためには特殊かつ高度な技術を必要とします。多様なニーズに答えられる会社なのです。

: 若手にもどんどん活躍のシーンを作っていく社風があります。船が出来上がり海に出ていくときチームで育てたわが子を送り出すような気持になります。

社員の力で築く、世界に誇る船造り

総務部長の佐々木さん、熱い思いをお伺いしました！	【当社が安定して経営できる訳とは？】創業９４年になる当社の企業理念は「一隻入魂」という言葉に集約されています。1隻当たりに投じる資金は巨額であり、その船の出来は、お客様の評判に直結します。このため、船舶一隻一隻について、社員が自らの持てる技術や技能を活かし切ること、そして「良いもの・良い経験をお客様にお届けする」というシンプルだけど大切なココロ(職人魂)をもって仕事をしようという理念です。アナログからデジタルへという流れはAIの進化とともに今後より一層進んでいきます。このような環境下では、せっかく船という巨大な物造りに携わっているのにも関わらず、毎日の仕事が事務作業のようなものになってしまう。そんな時に社員一人一人が、一歩立ち止まって考える。そして主体的に周囲に働きかけて変化を起こしていくこと。これこそが社員の、ひいては会社の成長の源泉であると考えています。当社は、造船業界の中においては決して規模の大きい会社ではありません。ただ、特殊で高度な技術が求められる液体貨物船は、1隻当たりの付加価値が高く船価も一般的な貨物船と比べ高額となります。また、常に船型開発を繰り返し燃費向上に努めています。中小型船では日本初のLPG二元燃料船(LPGも従来燃料も利用できる船舶)を開発、建造するなど時代の一歩先を行く環境に配慮した挑戦を続けています。この結果、グローバルマーケットにおいても高い評価をいただき、近年では世界中のお客様から船舶の建造をご指名いただいています。【チームで大きな仕事しませんか？】「それいいね！やってみよう！」ある日、とある部長が若手社員と会話している姿を見かけました。仕事の手順の改善提案が認められたようで、一見何の変哲もない言葉です。しかしその言葉をかけられた若手社員はとても嬉しそうに「はい」と返事をして、いつにも増して活力に満ちている様子でした。社会人になるというとどこか、これまでとは違う世界に足を踏み入れるという不安に駆られがちです。大事なことはこれまでの人生と何も変わりません。肩肘張ってしまっているときは立ち止まり、これまでの自分自身を今一度客観的に見つめ直してみてはどうでしょうか。私たちは「すごい経験」や「すごい実績」を評価するわけではありません。一緒に働く仲間としてお迎えしたいかどうか、そのためにも皆さんの気負うことない等身大の姿を全力でPRしてください。

総務部長の佐々木さん、熱い思いをお伺いしました！

【当社が安定して経営できる訳とは？】
創業９４年になる当社の企業理念は「一隻入魂」という言葉に集約されています。1隻当たりに投じる資金は巨額であり、その船の出来は、お客様の評判に直結します。このため、船舶一隻一隻について、社員が自らの持てる技術や技能を活かし切ること、そして「良いもの・良い経験をお客様にお届けする」というシンプルだけど大切なココロ(職人魂)をもって仕事をしようという理念です。アナログからデジタルへという流れはAIの進化とともに今後より一層進んでいきます。このような環境下では、せっかく船という巨大な物造りに携わっているのにも関わらず、毎日の仕事が事務作業のようなものになってしまう。そんな時に社員一人一人が、一歩立ち止まって考える。そして主体的に周囲に働きかけて変化を起こしていくこと。これこそが社員の、ひいては会社の成長の源泉であると考えています。
当社は、造船業界の中においては決して規模の大きい会社ではありません。ただ、特殊で高度な技術が求められる液体貨物船は、1隻当たりの付加価値が高く船価も一般的な貨物船と比べ高額となります。また、常に船型開発を繰り返し燃費向上に努めています。中小型船では日本初のLPG二元燃料船(LPGも従来燃料も利用できる船舶)を開発、建造するなど時代の一歩先を行く環境に配慮した挑戦を続けています。この結果、グローバルマーケットにおいても高い評価をいただき、近年では世界中のお客様から船舶の建造をご指名いただいています。

【チームで大きな仕事しませんか？】
「それいいね！やってみよう！」ある日、とある部長が若手社員と会話している姿を見かけました。仕事の手順の改善提案が認められたようで、一見何の変哲もない言葉です。しかしその言葉をかけられた若手社員はとても嬉しそうに「はい」と返事をして、いつにも増して活力に満ちている様子でした。社会人になるというとどこか、これまでとは違う世界に足を踏み入れるという不安に駆られがちです。大事なことはこれまでの人生と何も変わりません。肩肘張ってしまっているときは立ち止まり、これまでの自分自身を今一度客観的に見つめ直してみてはどうでしょうか。私たちは「すごい経験」や「すごい実績」を評価するわけではありません。一緒に働く仲間としてお迎えしたいかどうか、そのためにも皆さんの気負うことない等身大の姿を全力でPRしてください。

会社データ

事業内容	各種の鋼製船舶（商船）の建造 ■油タンカー・黒油タンカー（重油など）・白油タンカー（軽質油〈ガソリンや灯油〉など） ■ケミカルタンカー ■液化ガス運搬船（圧力型・冷却型）・液化天然ガス運搬船（LNG）・液化エチレンガス運搬船（LEG）・液化石油ガス運搬船（LPG）　　　　　　　　　　　　　　など ■特殊液体貨物専用運搬船・溶融硫黄運搬船・アスファルトタンカー　　　　　　　　　　　　　　など ■乾貨物船・一般貨物船　　　　　　　　　　　　　　など佐々木造船に関するキーワード＃機電系　＃情報工学　＃理系　＃文系　＃島の暮らし　＃福利厚生充実　＃寮完備　＃船　＃造船　＃建造　＃エンジン　＃半導体　＃電気　＃電子　＃GLOBAL　＃グローバル　＃島　＃機械系　＃ワークライフバランス　船舶の概略を見るための、一般配置図（通称GA：General Arrangement）という図面です。

事業内容

各種の鋼製船舶（商船）の建造
■油タンカー
・黒油タンカー（重油など）
・白油タンカー（軽質油〈ガソリンや灯油〉など）
■ケミカルタンカー
■液化ガス運搬船（圧力型・冷却型）
・液化天然ガス運搬船（LNG）
・液化エチレンガス運搬船（LEG）
・液化石油ガス運搬船（LPG）
　　　　　　　　　　　　　　など
■特殊液体貨物専用運搬船
・溶融硫黄運搬船
・アスファルトタンカー
　　　　　　　　　　　　　　など
■乾貨物船
・一般貨物船
　　　　　　　　　　　　　　など
佐々木造船に関するキーワード
＃機電系　＃情報工学　＃理系　＃文系　＃島の暮らし　＃福利厚生充実　＃寮完備　＃船　＃造船　＃建造　＃エンジン　＃半導体　＃電気　＃電子　＃GLOBAL　＃グローバル　＃島　＃機械系　＃ワークライフバランス　

船舶の概略を見るための、一般配置図（通称GA：General Arrangement）という図面です。

本社郵便番号	725-0401
本社所在地	広島県豊田郡大崎上島町木江65-1
TEL	0846-62-0350
FAX	0846-62-0713
創業	1931年4月1日
設立	1963年7月1日
資本金	3,000万円
従業員	48名（2024年4月現在）
売上高	76億1,016万円（2024年6月期）
主な取引先	国内外の船会社総合商社
平均年齢	50.2歳
平均勤続年数	18.4年
沿革	1931年佐々木周吉が佐々木造船所を設立する。 1958年鋼製船舶の建造、修理を開始する。 1962年佐々木造船(株)に改組する。 1966年野賀工場を開設する。 1980年宇浜第二工場を開設する。 1983年日本初の機主帆従式帆走内航貨物船「日産丸」を建造する。 1987年日本初の内航M0船（※）「昭靖丸」を建造。 ※機関区域無人化船のことをいう。機関区域に船員が常駐する必要をなくすための各種の規程・要件を満たした船舶。 1991年設計部門のCAD化に着手し、NC切断機を導入する。 1997年 3船台を統一し、現本社工場に総トン数3,800トンの船台を新設する。日本初の音声入力式航海支援装置搭載船「新ぷろぱん丸（Ship of the Year 1998 準賞）」を建造する。 1998年現本社ビルが竣工し本社を移転する。初の外国籍船（シンガポール）2隻を建造する。 2001～05年本社工場第一船台を総トン数8,000トンまで順次拡張する。 2007年完全冷凍半加圧（セミレフ）式LPG運搬船「FORTUNATO」を建造する。 2009年ノルウェーのケミカル海上輸送メジャー「Stolt Tanker」向けケミカルタンカー（3隻）を建造する。 2010年本社工場第一船台を総トン数9,700トンに拡張する。 2012年 749G／T型省エネ油タンカー（冨厚丸・ひまわりGT）を建造。従来749G／T型タンカーでは、2,000～2,200馬力のエンジンを搭載していたが、本船は1,630馬力（1,200kW）のディーゼルエンジンを搭載して、従来船と同等の船速を確保している。 2013年 499G／T型ケミカルタンカー（あたご）を建造。内航船としては国内で初めて、貨物タンク構造材に省合金型二相ステンレス鋼を採用した（第15回ステンレス協会賞佳作受賞）。本社工場の敷地を拡張。新たに2・3号定盤（船殻・先行艤装）および乾ドック等の設備が加わる。 2014年新社員寮（独身寮）が完成。シンガポールやギリシャ船主に向け、省エネ型5,000立米積みLPG運搬船を建造。 2016年 NCプラズマ切断機1号機を更新。 2017年 NCプラズマ切断機2号機を更新。 2020年新社員寮（独身寮）2号館が完成。 2023年小型船では日本初となるLPG二元燃料船3隻を建造

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 18.9年
2023年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 21.6時間
2023年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 12.1日
2023年度

前年度の育児休業対象者数・取得者数（男女別）

2023年度
対象者	0名	1名	1名
取得者	0名	1名	1名

前年度の育児休業取得率（男女別）

2023年度

男性

0%

女性

100%
役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 18.8%
  （16名中3名）
- 2023年度

社内制度

研修制度	制度あり・新入社員研修・造船技術者の初級研修・登録講習（造船技術に関する1年間の通信教育制度）・部門別・階層別研修（必要に応じて適宜）
自己啓発支援制度	制度あり・資格取得支援制度（資格を取得する際の費用支援）
メンター制度	制度あり・新入社員一人につき一人の指導員（メンター）を選任します。
キャリアコンサルティング制度	制度なし
社内検定制度	制度なし

採用実績

採用実績（学校）	＜大学＞愛媛大学、大阪経済大学、北九州市立大学、九州産業大学、慶應義塾大学、航空大学校、下関市立大学、東海大学、富山大学、長崎総合科学大学、広島大学、広島経済大学、広島工業大学、広島修道大学、福岡工業大学、福山大学、名城大学＜短大・高専・専門学校＞広島商船高等専門学校、新居浜工業高等専門学校、広島会計学院ビジネス専門学校、日本航空大学校もっと見る
採用実績（人数）	2022年　2023年　2024年 --------------------------------------------------------- 総合職　　－　　　2名　　 2名
採用実績（学部・学科）	海洋学部、工学部、理工学部、法学部、商学部、教育学部、文学部