北海運輸(株)【川崎汽船グループ】

私は入社以来、北海運輸における国内輸送の重要拠点である苫小牧陸運部に所属し、貨物輸送の手配を担当しています。当社が手がけているのは、大型トレーラーによる海陸一貫輸送。これは、シャーシと呼ばれる荷台だけを船で運ぶ方式で、北海道から全国に向けた貨物の輸送依頼を受け、シャーシの牽引を行うグループ会社に集荷を依頼し、船に積み込んでもらうまでが主な仕事です。積荷は常陸那珂（茨城）、東京、富士（静岡）、大分など全国の港に届きます。国内の物流の大動脈を担っているという自負を感じますね。

北海道から道外へ送る貨物は、製紙工場でつくられた巻取紙と呼ばれるロール状の用紙、製材工場で加工された木材、専用シャーシを用いた生乳などがあり、本州からは飲料水などが送られてきます。そして、それらが加工・製品化・販売を行う事業者へと送り届けられます。もともと私は社会を支えるインフラ的な分野に興味があったこともあり、全国にまたがる輸送を手掛ける当社に興味を持ちました。川崎汽船グループという安定性に惹かれたことも、入社の決め手でした。

当社では、荷台上部のパネルが上下に開くウィング車、屋根のない平ボディ車というシャーシを保有しており、私が担当しているのは主に後者。日々、待機しているシャーシの本数を確認し、輸送依頼のオーダーを見ながら牽引を手配。実輸送会社（グループの牽引会社）の方が指定の場所で集荷し港へ運んで船に乗せてもらいます。北海道に到着した貨物は、同じように牽引を依頼し、道内各地へと配送されます。製品などの特性に適合するシャーシの手配、輸送中の貨物を荷崩れ等から守るための養生資材を過不足なく揃えることが、この仕事の難しいところであり経験も必要になる部分です。

そうしたなか、月ごとの輸送量（取扱量）が増え無事完了できた時には、自分が誇らしくなります。荷主さんと話をする機会もあり、多くのオーダーをいただけた時はうれしいですね。シャーシの手配を的確に行い、牽引するドライバーさんにしっかりと養生の指示を出して、無事故で輸送することで信頼を得て、継続的にご依頼をいただける関係を強化することが今の目標。輸送の仕事は、多くの人の手を介して成り立ついわばチームプレイ。自分の周囲や関係する人に目を配り、広い視点からものごとを見ることが大切です。協調性のある方に向いている仕事と言えますね。
（山口 智之さん）

船に憧れていたことが、私が当社を選んだきっかけでした。世界中を航海し、国と国を結んで、人や物の行き来を担う船。そんなスケールの大きさに魅力を感じ、海上輸送を担っている企業を中心に就職活動を行いました。そのなかで、大学3年生から当社のインターンシップに参加。とても優しく対応していただいたことと、通関書類を作成するNACCS（ナックス）というシステムに触れて、興味を抱いたことを覚えています。そして現在、自分もその通関の仕事をしています。

通関というのは、国境を越えて物資などを運ぶ際、その内容・数量・金額などを申告する手続のこと。これをやらないと密輸になります。私は苫小牧海運部に所属し、輸出入の通関手続きを担当しています。船そのものに直接関わることはありませんが、世界各国から、実にさまざまなものが届いていることを知り、居ながらにして世界を股にかけているようで楽しいですね。春には大型の農機、夏にはニシン、数の子などが運ばれてきます。逆に北海道からはホタテが海外へ多く送られていますが、中国には現在輸出できなくなっているなど、世界情勢にも最先端で触れられる仕事ですね。

輸出に関しては、国内の荷主さんからの依頼に基づいて通関手続きをすれば業務は完了となりますが、輸入においては、ちょっとした問題が起こることもあります。私たちは輸入者（荷主）さんが発行する書類をもとに通関書類を作成しますが、情報の行き違いにより、申告にないものが入っているといったケースなどです。その際は訂正が必要になるなど、綿密な意思疎通が大切な仕事でもあります。一方で、輸入されたものが国内で流行したりすると、新しいトレンドをつくる役割も果たしているようで、うれしくなりますね。

長距離を航海する海外輸送では、さまざまな要因によって船が遅延することがあります。その情報を、いかに早く、正確につかむかということも大切な仕事です。そのために毎日、何度も苫小牧港の担当者に入港予定を確認しています。船が遅れると、予定していた日に荷物の配送ができなくなりますし、輸出ではコンテナの準備などに影響します。その意味で、通関手続とともにバンニング（積み込み）の調整には気を使うところです。通関業務に関する国家資格である通関士資格を取得することが目下の目標。将来的には、船に直接関わる部門の仕事もしてみたいと思っています。
（大西 雪乃さん）

私は、札幌本部経営統括部という部署で経理業務を担当しています。陸運、海運、倉庫などの業務を行っている全国の営業拠点が取りまとめた請求書などを一括して扱い、それらの処理と支払い、入金に関する処理などを担っています。扱う量が多いため、月末と入金の多い10日、20日などは少し忙しくなりますね。正確さとスピード感が求められますが、入社から3年を経て、日常のルーティン業務に関しては、スムーズにこなせるようになりました。

経理業務はどの企業でも基本は同じですが、海運業ならではの処理などもあります。たとえば、通関時の関税・消費税を立て替えるための出納があったり、海上運賃（船賃）をその都度支払う仕組みが用いられる際には、月末とは異なる処理が必要になったりします。こうした部分は、OJTで先輩から教えてもらいながら覚えてきました。日次の入出金、月次の処理と業務を覚え、今は決算業務にも関わっています。請求書上ですが、輸入馬の取卸し作業など、珍しい内容に触れられることにおもしろみを感じています。

少しずつ業務範囲も広がるなか、最近は総合職として管理部門でも様々な業務を経験したいと考えるようになり、上司とも相談をしています。毎年1回、日頃の業務のこと、今後の仕事のことなどを話す面談があり、相談したり自分の思いを伝えたりできるんです。たとえば総務や人事といった業務を経験することも一つの方向ではないかと思っています。将来的に現在の部署で管理職になり、財務等も担っていくと想像した時、いろいろな経験をしておいた方が良いと考えています。

もともとは、大学で英語を使う機会が多かったこともあり、海外に関わる仕事に興味を抱いていました。商社、観光業なども視野に入れながら就職活動を行っていましたが、当社は輸出入に関わり、かつ地元の北海道が拠点ということが入社の決め手となりました。配属は経理でしたが、やってみると自分の性質にとても合っていたんです。毎月、基本的に同じ業務なので、慣れると自分のリズムで淡々と取り組むことができ、プライベートとのバランスが取りやすいこと。そして、ミスなく入力をこなし、数字が合うことに達成感があり、やりがいを覚えるんです。また、職場はとても親しみやすい方がたくさんおり交流の機会も多いので、普段の仕事でもコミュニケーションが良好なことも自慢したいですね。
（宮澤 玲美さん）