(株)復建エンジニヤリングの新卒採用・会社概要

会社紹介記事
会社データ
働き方データ
社内制度
採用実績

【見えないところで、社会を支える。】総合建設コンサルタント/年間賞与実績8.5カ月/自分のやりたいことが叶う会社！建設コンサル職・営業職募集

【内々定まで最短2週間！】営業職向け会社説明会開催中！夏採用積極的に受付中（2026/08/24更新）

・現在募集職種

【営業職／ルート営業】
新規飛び込み・テレアポ無し！※文理不問
官公庁、鉄道会社から土木設計案件の受注を目指すルート営業です。
顧客へのヒアリング→提案内容の検討→積算(費用の算出)→入札※公共事業の場合→受注→アフターフォローまで、様々な業務を一貫して担当します。

安定性・将来性

来年創業80周年！長きにわたり、全国各地のインフラ整備に携わってきている総合建設コンサルタントです。
職場環境

年間休日は126日、勤務時間は7時間10分で時差出勤制度あり◎社内の風通しの良さが自慢です！
やりがい

チーム制のため若手のうちから大きいプロジェクトに参加でき、社会に貢献することのできる仕事です。

会社紹介記事

全員が「さん付け」で呼び合うフランクな社風。最小2名のチーム単位で動くため相談もしやすく、安心して仕事に向き合うことができます。調査結果や計画設計内容を論理的にアウトプットすることも、コンサルにとって重要なスキル。物事を相手に伝えるのが好きな方は、存分に活躍できる環境です。

: 全員が「さん付け」で呼び合うフランクな社風。最小2名のチーム単位で動くため相談もしやすく、安心して仕事に向き合うことができます。

: 調査結果や計画設計内容を論理的にアウトプットすることも、コンサルにとって重要なスキル。物事を相手に伝えるのが好きな方は、存分に活躍できる環境です。

社会を支える技術士を目指し、成長を重ねる日々

「自分が書いた設計図が大きな建造物として形になったときは、本当に感動しました。」と吉田さん。	■仕事の裁量と雰囲気の良さが決め手大学では建造物の構造力学や環境問題、地盤の強度に関する土木を学んでいました。学部内では公務員やゼネコンを志望する仲間が多かったなか、建設コンサルタントに絞って就職活動を行い、出会ったのが当社でした。設計図を書いたり、協力会社と連携したりといった、大手では外注することが多い業務にイチから携われる点に魅力を感じましたね。また、選考中に先輩社員と座談会などを通じて会話を重ねるたびに、人の良さや雰囲気の良さも感じました。ここなら安心して働ける、濃密な経験を積んで成長できると確信したんです。 ■形になったときが一番のやりがい私が所属する道路・橋梁グループは、高速道路や幹線道路などの道路・陸橋・トンネルの設計を担当する部署。具体的には、想定される1日あたりの交通量に対して、必要な道幅・車線・舗装構成などを設定し、道路構造令に基づいた根拠をもって、国や自治体へ提案を行います。実は今世の中にある大型道路は、30年以上前に計画されたものがほとんど。私たちが手掛ける仕事も、すぐ目に見えるわけではありませんが、長い期間を経て形になる喜びはひとしおです。当社は鉄道に強みを持つことから、駅周辺の再開発に携わる機会も多いんです。私が実際に参加したのは、下北沢駅の高架下空間利用を想定した商業通りの設計や、所沢駅そばの踏切廃止に伴う道路のアンダーパス化。自分が設計したものが実現し、商店街づくりや渋滞緩和に貢献できたときには、心からのやりがいを実感できましたね。 ■任される技術士として、更なる高みへ当社には、入社1~2年の若手にも裁量を持たせる風土があります。私も入社早々に案件を担当し、知識のない状態で戸惑うこともありました。先輩や協力会社とのコミュニケーションを図りながら、知識の習得に励んだことで、着実に成長できたと思います。ただ、本当の意味でこの仕事を一人で動かすには、4~5年の実務経験を経た者が受験できる「技術士」の資格が必要です。私もまもなく受験対象者であり、これから自分の名前で案件を任されるようになるべく、まずはこの資格取得が一つの目標です。そしてゆくゆくは、当社技術の結晶体ともいえる橋梁の設計にも挑戦できるように、多くの学びと経験を積み重ねていきたいですね。（道路・橋梁グループ・吉田圭佑／2019年入社）

「自分が書いた設計図が大きな建造物として形になったときは、本当に感動しました。」と吉田さん。

■仕事の裁量と雰囲気の良さが決め手

大学では建造物の構造力学や環境問題、地盤の強度に関する土木を学んでいました。学部内では公務員やゼネコンを志望する仲間が多かったなか、建設コンサルタントに絞って就職活動を行い、出会ったのが当社でした。設計図を書いたり、協力会社と連携したりといった、大手では外注することが多い業務にイチから携われる点に魅力を感じましたね。また、選考中に先輩社員と座談会などを通じて会話を重ねるたびに、人の良さや雰囲気の良さも感じました。ここなら安心して働ける、濃密な経験を積んで成長できると確信したんです。

■形になったときが一番のやりがい

私が所属する道路・橋梁グループは、高速道路や幹線道路などの道路・陸橋・トンネルの設計を担当する部署。具体的には、想定される1日あたりの交通量に対して、必要な道幅・車線・舗装構成などを設定し、道路構造令に基づいた根拠をもって、国や自治体へ提案を行います。実は今世の中にある大型道路は、30年以上前に計画されたものがほとんど。私たちが手掛ける仕事も、すぐ目に見えるわけではありませんが、長い期間を経て形になる喜びはひとしおです。当社は鉄道に強みを持つことから、駅周辺の再開発に携わる機会も多いんです。私が実際に参加したのは、下北沢駅の高架下空間利用を想定した商業通りの設計や、所沢駅そばの踏切廃止に伴う道路のアンダーパス化。自分が設計したものが実現し、商店街づくりや渋滞緩和に貢献できたときには、心からのやりがいを実感できましたね。

■任される技術士として、更なる高みへ

当社には、入社1~2年の若手にも裁量を持たせる風土があります。私も入社早々に案件を担当し、知識のない状態で戸惑うこともありました。先輩や協力会社とのコミュニケーションを図りながら、知識の習得に励んだことで、着実に成長できたと思います。ただ、本当の意味でこの仕事を一人で動かすには、4~5年の実務経験を経た者が受験できる「技術士」の資格が必要です。私もまもなく受験対象者であり、これから自分の名前で案件を任されるようになるべく、まずはこの資格取得が一つの目標です。そしてゆくゆくは、当社技術の結晶体ともいえる橋梁の設計にも挑戦できるように、多くの学びと経験を積み重ねていきたいですね。

（道路・橋梁グループ・吉田圭佑／2019年入社）

会社データ

プロフィール	■幅広い分野で社会に貢献 1946年に設立して以来、建設コンサルタントとして社会インフラの構築に貢献してきました。特に鉄道分野では新幹線から在来線、地下鉄、モノレールなど、あらゆるジャンルを手掛けています。道路分野でも高速道路から国道をはじめとした一般道路で多くの実績を残してきました。また、都市部での再開発や、駅の改修工事に伴う街づくり構想、環境アセスメント、構造物の維持管理・長寿命化なども手掛けています。時代の変化に応じた事業を展開することで、現在も安定した成長を続けています。 ■80年培ってきた『技術と信用』当社は決して大きな組織ではありませんが、これまで国の安全保障に関する公共事業から、その他多くのプロジェクトに携わってきています。例えば・新設道路の設計・新駅の設計・ターミナル駅などの駅前広場の計画・新しい鉄道路線の計画・都内大手私鉄駅の連続立体交差事業・地下再開発業務・国防に関わる施設の計画・設計　　　などこれまで培ってきた高い技術力と積み重ねてきたお客様からの信用により、上記のような多くの実績を残せています。 ■若手社員でも活躍できる！当社の仕事は土木や建設に関する専門性が高く、実際に現場を経験することで、より深い知識や技術が身につきます。そのため、当社では早いうちから責任のあるポジションを任せ、先輩たちと協力しながら業務を進めています。社会インフラの構築に関わりながら専門性を深めることができ、若手社員でも活躍できる環境です。
事業内容	【以下の社会インフラに関する総合建設コンサルティング事業】 ■鉄道都市間高速鉄道・都市及び地方鉄道の高架橋・橋梁・トンネル・停車場の計画・設計 ■道路各種道路の調査・計画・設計、立体交差・高架橋・トンネル・インターチェンジ・駐車場の計画・設計 ■都市交通地下鉄・モノレール・新交通システムの計画・設計 ■都市計画及び都市施設都市再開発計画・区画整理計画・交通計画等の立案及び調査、駅前広場・ペデストリアン・デッキ等の調整・計画・設計、地下街・地下駐車場・地下駐輪場等地下構造物の調査・計画・設計 ■下水道公共下水道・流域下水道等に関する排水設備・菅渠・ポンプ場・下水処理施設の調査・計画・設計 ■環境環境に係る各種調査・測定・解析、情報処理をもとにした予測・評価書作成・環境アセスメント ■港湾及び空港空港施設等の計画・設計 ■建築交通関係施設・地下街・地下駐車場の建築設計 ■施工管理土木工事・各種構造物・トンネル等の施工管理業務 ■保全道路・鉄道構造物等の維持管理に係る調査・設計・道路、鉄道構造物等の保全計画『技術と信用』を社是に掲げ、社会基盤を創り続けてきた当社。創立100年を目指し、建設コンサルタントの先駆者として、これからも国民の安全・安心を守ります。

プロフィール

■幅広い分野で社会に貢献

1946年に設立して以来、建設コンサルタントとして社会インフラの構築に貢献してきました。
特に鉄道分野では新幹線から在来線、地下鉄、モノレールなど、あらゆるジャンルを手掛けています。
道路分野でも高速道路から国道をはじめとした一般道路で多くの実績を残してきました。
また、都市部での再開発や、駅の改修工事に伴う街づくり構想、環境アセスメント、構造物の維持管理・長寿命化なども手掛けています。
時代の変化に応じた事業を展開することで、現在も安定した成長を続けています。

■80年培ってきた『技術と信用』

当社は決して大きな組織ではありませんが、これまで国の安全保障に関する公共事業から、その他多くのプロジェクトに携わってきています。

例えば
・新設道路の設計
・新駅の設計
・ターミナル駅などの駅前広場の計画
・新しい鉄道路線の計画
・都内大手私鉄駅の連続立体交差事業
・地下再開発業務
・国防に関わる施設の計画・設計　　　など

これまで培ってきた高い技術力と積み重ねてきたお客様からの信用により、上記のような多くの実績を残せています。

■若手社員でも活躍できる！

当社の仕事は土木や建設に関する専門性が高く、実際に現場を経験することで、より深い知識や技術が身につきます。
そのため、当社では早いうちから責任のあるポジションを任せ、先輩たちと協力しながら業務を進めています。

社会インフラの構築に関わりながら専門性を深めることができ、若手社員でも活躍できる環境です。

事業内容

【以下の社会インフラに関する総合建設コンサルティング事業】

■鉄道
都市間高速鉄道・都市及び地方鉄道の高架橋・橋梁・トンネル・停車場の計画・設計
■道路
各種道路の調査・計画・設計、立体交差・高架橋・トンネル・インターチェンジ・駐車場の計画・設計
■都市交通
地下鉄・モノレール・新交通システムの計画・設計
■都市計画及び都市施設
都市再開発計画・区画整理計画・交通計画等の立案及び調査、
駅前広場・ペデストリアン・デッキ等の調整・計画・設計、
地下街・地下駐車場・地下駐輪場等地下構造物の調査・計画・設計
■下水道
公共下水道・流域下水道等に関する排水設備・菅渠・ポンプ場・下水処理施設の調査・計画・設計
■環境
環境に係る各種調査・測定・解析、情報処理をもとにした予測・評価書作成・環境アセスメント
■港湾及び空港
空港施設等の計画・設計
■建築
交通関係施設・地下街・地下駐車場の建築設計
■施工管理
土木工事・各種構造物・トンネル等の施工管理業務
■保全
道路・鉄道構造物等の維持管理に係る調査・設計・道路、鉄道構造物等の保全計画

『技術と信用』を社是に掲げ、社会基盤を創り続けてきた当社。創立100年を目指し、建設コンサルタントの先駆者として、これからも国民の安全・安心を守ります。

本社郵便番号	103-0012
本社所在地	東京都中央区日本橋堀留町1-11-12
本社電話番号	03-5652-8550
設立	1946年（昭和21年）6月1日
資本金	1億8,000万円（2024年5月10日時点）
従業員	196人（2024年9月30日時点）
売上高	51億円（R6.9実績） 51億円（R5.9実績） 88億円（R4.9実績） 53億円（R3.9実績） 61億円（R2.9実績）
事業所	本社：東京支社：仙台、名古屋、大阪、福岡事務所：札幌、茨城、栃木、群馬、北関東（さいたま市）、千葉、横浜、山梨、滋賀、沖縄
主な取引先	国土交通省、防衛省、地方自治体、鉄道建設・運輸施設整備支援機構、東京地下鉄株式会社、ＪＲ各社、民鉄各社（京成電鉄、京浜急行電鉄、京王電鉄、東京急行電鉄、西武鉄道、東武鉄道、小田急電鉄、新京成電鉄、北総鉄道他）、東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、成田国際空港株式会社等
平均年齢	42.8歳（2024年9月30日時点）
沿革	昭和21（1946）年社団法人　復興建設技術協会設立「戦後の復興」と「新しい日本の建設」を主旨として設立昭和34（1959）年株式会社関東復建事務所として独立本社：東京都千代田区大手町資本金：250万円従業員：65名昭和36（1961）年建設コンサルタンツ協会(JCCA)設立当社を含む７社が中心となり設立 (会員数:設立当初12社、平成27年11月30日現在449社) 昭和44（1969）年本社を移転本社：東京都中央区銀座昭和45（1970）年株式会社復建エンジニヤリングに社名変更昭和57（1982）年資本金を1億4,048万円に増資平成14（2002）年本社を移転本社：東京都中央区日本橋堀留町（現在地）平成28（2016）年創立70周年

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 13.1年
2024年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 19.9時間
2024年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 16.9日
2024年度

前年度の育児休業対象者数・取得者数（男女別）

2024年度
対象者	6名	3名	9名
取得者	6名	3名	9名

前年度の育児休業取得率（男女別）

2024年度

男性

100%

女性

100%
役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 0%
  （0名中0名）
- 2023年度

社内制度

研修制度	制度ありあり：全新入社員に対し、入社後3週間程の新入社員研修を実施
自己啓発支援制度	制度ありあり：技術士等各種資格について最大10万円まで資格獲得手当を支給。技術士手当あり。
メンター制度	制度なし
キャリアコンサルティング制度	制度ありあり：半期に1度、評価のフィードバック及び上司との面談あり
社内検定制度	制度なし

採用実績

採用実績（学校）	＜大学院＞岩手大学、大阪市立大学、金沢大学、鹿児島大学、埼玉大学、静岡大学、千葉大学、中央大学、筑波大学、東海大学、東京農業大学、東京都市大学、東北大学、東北工業大学、長岡技術科学大学、名古屋工業大学、日本大学、芝浦工業大学、広島大学、法政大学、山形大学、山梨大学、早稲田大学、信州大学＜大学＞岩手大学、鹿児島大学、金沢大学、関西大学、学習院大学、埼玉大学、佐賀大学、千葉大学、中央大学、筑波大学、東海大学、東京都市大学、東京農業大学、東北大学、東洋大学、名古屋工業大学、日本大学、芝浦工業大学、弘前大学、広島大学、法政大学、前橋工科大学、武蔵野大学、山梨大学、ものつくり大学、早稲田大学、信州大学、福島大学、長崎大学、山口大学＜短大・高専・専門学校＞高知工業高等専門学校、木更津工業高等専門学校、群馬工業高等専門学校もっと見る
採用実績（人数）	2021年　2022年　2023年　2024 ------------------------------------------------- 院卒　　　 1名　　　2名　　　0名　　　3名大卒　　　 10名　　 3名　　 4名　　　14名

採用実績（学校）

＜大学院＞
岩手大学、大阪市立大学、金沢大学、鹿児島大学、埼玉大学、静岡大学、千葉大学、中央大学、筑波大学、東海大学、東京農業大学、東京都市大学、東北大学、東北工業大学、長岡技術科学大学、名古屋工業大学、日本大学、芝浦工業大学、広島大学、法政大学、山形大学、山梨大学、早稲田大学、信州大学
＜大学＞
岩手大学、鹿児島大学、金沢大学、関西大学、学習院大学、埼玉大学、佐賀大学、千葉大学、中央大学、筑波大学、東海大学、東京都市大学、東京農業大学、東北大学、東洋大学、名古屋工業大学、日本大学、芝浦工業大学、弘前大学、広島大学、法政大学、前橋工科大学、武蔵野大学、山梨大学、ものつくり大学、早稲田大学、信州大学、福島大学、長崎大学、山口大学
＜短大・高専・専門学校＞
高知工業高等専門学校、木更津工業高等専門学校、群馬工業高等専門学校

採用実績（人数）

　　　　 2021年　2022年　2023年　2024
-------------------------------------------------
院卒　　　 1名　　　2名　　　0名　　　3名
大卒　　　 10名　　 3名　　 4名　　　14名

過去3年間の新卒採用者数（男女別）


2025年	7名	1名	8名
2024年	11名	6名	17名
2023年	2名	2名	4名

過去3年間の新卒採用者数・
離職者数・定着率

	採用者	離職者	定着率
2025年	8名	0名	100%
2024年	17名	0名	100%
2023年	4名	0名	100%

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