ドーピー建設工業(株)

中学生の頃からモノづくりが好きだったので、大学では社会環境工学科を専攻しました。数ある土木工事のなかでも、プレストレスト・コンクリートで造られる橋梁は花形的な存在です。技術が高く実績の豊富な当社で経験を積みたいと考え、入社を決めました。
入社後は設計、工場、現場の各研修を経て、9月から現在の部署へ本配属。最初の現場は、福島県内の河川にかかる道路橋でした。橋長約180メートル、高さ約40メートル、橋脚は2本。新人の私は上部工工事の初期段階から携わり、完成まで立ち会いました。

現場では研修で学んだことを一通り経験させてもらえましたが、一方で「これでいいのだろうか？」という迷いもありました。特に問題もなく、順当に工事が進んでいたからです。
ところが、思いがけないところで工事は中断。私の確認不足から、工期に遅れが出てしまったのです。もちろん、当時の部長からこっぴどく叱られました。さすがに堪えましたが、意外にもこの経験が私の転機になったのです。仕事の重みを痛感すると同時にモヤモヤしていた気分が解消され、以降は気持ちを切り替えて仕事に取り組めるようになりました。

その後は昨年1月から現在に至るまで、新東名高速道路の高架橋工事に携わっています。橋梁名としては2橋なのですが、新東名高速は上下線がありますので工事する橋梁は計4橋になります。今取りかかっている橋は、橋長約230メートル、高さ約50メートルで、当社としては比較的大きな規模です。全体の工法は最初の現場と変わりませんが、柱頭部分（橋脚の真上）にプレキャストを用いた独特の工法を採用しているので、施工担当者として貴重な経験をさせてもらっています。

私が施工担当者として心掛けているのは、事前の準備を完璧に行うこと。作業員には必要な資料を漏れなく渡し、どのような質問にもその場で答えられるようにしておく。これができていないと現場は混乱しますし、事故の原因にもなりますからね。私は、「現場では何もやることがない」というレベルになれたら一人前だと思っています。

私は工事期間の長い現場を経験してきたのでまだ2現場しか経験していませんが、最初の橋が完成した時の感動は今も忘れられません。
当社は多様な種類の橋梁を手掛けていますから、技術者としての夢も膨らみます。いつか、横浜ベイブリッジのように、大規模な斜張橋をつくってみたいですね。

大学では土木工学を学び、コンクリートの研究を行っていました。入社のきっかけは、担当教授が当社を薦めてくれたこと。東北支店の支店長が私の大学に講義に来てくれたので、実際に仕事内容を聞いて「この会社なら自分の知識を生かせる」と思えたことも大きいですね。
入社後は東京支店に5年ほどいましたが、その後、約20年は東北支店に所属。ここで橋梁工事を中心にさまざまな現場を経験し、2022年7月から、再び東京支店に戻って工事部長を務めています。

今とは違い、私が入社した当時は担当者が先輩と自分だけで、期間も数カ月で終了するほどの小規模な現場が多かったですね。印象に残っているのは、福島県での道路工事案件。施工法や安全管理などの面で事業主からの要求レベルが高く、相当鍛えられました。そうした現場を5年くらい経験し、いつしか自分が責任者になって現場を取り仕切っていた、という感じです。
私が現場所長を続けるようになったのは30歳の頃。今は規模が大きな現場が多く、各現場に5～6人の社員がいますから、所長になるにはもう少し経験が必要です。でも、これはむしろ良いこと。時間と人手をたっぷりかけ、若い社員を丁寧に育てているわけですから。

今は本社の管理職ですが、安全パトロールや社内検査を目的に、週に1回のペースで複数の現場に顔を出しています。
異動したばかりなので戸惑うことも多いのですが、自分がやるべきことは分かっています。最も大きな役割は、「若い社員が積極的に行動できる環境」をつくることです。入社から5年くらい経てば自分で決められることが増え、仕事はどんどん面白くなっていきます。私も安心して現場を任せられますから、結果的に会社の受注数も増えてくる。この循環をつくるため、私は若い社員に細かいことは言わず、「失敗してもいいから自分でやってみなさい」とだけ言っています。

自身のキャリアを振り返ってみても、それぞれの現場で活躍していたのは「いつも前向きで元気のいい若者」「職人さんたちとよく話をする若者」でした。施工管理職は毎回現場が異なりますし、施主、自治体の責任者、作業員さんなど、一緒に仕事をする人たちも多種多様。積極性さえあれば、どのような現場にも溶け込むことができます。
そんな若手を育てるためにも、「まずは自分が前向きな姿勢を見せなければ」と気を引き締めています。