マリモ電子工業(株)

ハードウェア開発課では、主に回路基板の設計やFPGAの開発を行っています。私はこれまで「無線機の回路基板」の設計や「公共交通機関の通信システム」の開発に携わってきました。公共交通機関の通信システムは、電車の踏切にある遮断機の昇降などを制御する、また駅のホームでの電車の停車時間をセンサーを使って制御するといった、電車の安全・正確な運行に関わってくるものです。このような社会インフラの整備に貢献する仕事をしているのが当社の特長の一つと言えます。

もちろんFPGA開発も簡単ではありませんが、回路基板の設計の方が私は難しいと感じています。回路基板の設計の場合、たとえばノイズ対策や停電対策などを考慮しなければなりません。しかも回路基板の設計は、言ってみれば一発勝負です。何か一つでもミスをすると基板をつくり直さなければならないため、そのリスクを回避するには細心の注意を払って設計を行う必要があり、何度もチェックを重ねることを心がけています。そういった難しさや苦労はありますが、回路基板が出来上がって動作確認をした際に、自分が予想していたとおりの動きが見られたときには、「ヨシ、やったぞ！」と達成感や喜びを感じます。これこそが、設計・開発の面白みですね。

入社して7年目の今は、入社当時と比べて技術面が一番伸びたと実感しています。というのも、私は大学では化学関連のことを専門として学び、回路設計などの知識はほぼゼロの状態で入社したからです。2～3年目には一つの案件を担当させてもらい、回路設計やその検査なども自分で行えるまでに成長しましたが、まだまだ未熟な部分もありますね。私はハードウェアの開発を担当していますが、ハードウェアと関連するソフトウェアの知識が足りないため、そこを補ってエンジニアとしてレベルアップを目指し、そして公共交通機関のシステムとはまた別の新しいシステムの開発にチャレンジしたいです。

当社の魅力は、技術力を高められること。スキルアップできる理由として、先輩の存在が大きいです。当社の先輩は技術力が高いですし、最善な設計・開発のために、先輩に意見を聞くことで新しい知識、新たな発見を得ることができます。こうした環境に加え、早くから実務経験を積ませてもらえることも、エンジニアとしての成長につながっていると思います！
（由井 宏尚さん）

所属するソフトウェア開発課では、ファームウェアや組み込み系ソフトウェアの開発を担っています。
私はその中で入社時から、自動車の自動運転に関わる支援システムに携わってきました。2021年にレベル3の自動運転車が発売されてから、自動運転の技術は常に進化中。2030年代には人間が操縦することなく走行できるレベル5の実用化も予測されています。
現行のレベル3においても、ドライバーの動きを予測したり、車両の位置を正確に把握するための支援システムが欠かせません。特に車両や周囲の状況を収集し、安全な運転に反映させるには、5Gの高速かつ大容量の通信システムが必須です。
私自身、通信分野はまったくの未経験だったので、とにかく5Gの規格など基本を知るところから勉強してきました。大容量通信は社内でもあまり蓄積のない新しい技術だったのですが、先輩方にも相談しながら、周囲のメンバーと一緒に考えを進められたことは心強かったです。

学生時代は現実世界とデジタルの仮想世界を融合させるXRの技術を学んできました。当時はプログラミング中心だったので、入社してから無線通信システムをはじめ、触れたことのない技術に挑戦できたのは面白かったです。
配属後は研修も兼ねてオフィス用空調システムの無線リモコン開発も手がけさせてもらいました。この時期は検査が中心で、信号が正常に出ているか、機能を上手く切り替えられるかなどをチェック。検査の段取りから身につけられましたし、仕様書の書き方もここで少しずつ覚えてきました。学生の頃と違うのは、調査から設計、実装、検査までの一連の業務の中で、ドキュメント(文書)を作る機会が多いこと。お客様と情報を共有することを前提に、仕様書や設計書などを丁寧にまとめられるようになった時には、社会人としての成長を感じられました。

今は自動運転支援システムの開発が一段落したところなので、これからもっと通信に関わる技術を深掘りして、さまざまな分野での自動化技術を学びたいです。
これから社会で使われる技術を未来に向けて開発できることは、当社で働く大きなやりがい。社会に貢献している実感もありますし、まだ実用化されていない新しいモノづくりに関われること、それ自体がとても楽しいです。
（木藤 翔太さん）