最終更新日：2026/8/10

（株）クロップス・クルートヨタ事業部【名鉄グループ】

業種

機械設計
受託開発
自動車・自動車部品
人材派遣・人材紹介
ソフトウエア

基本情報

本社: 愛知県

資本金: 5,000万円

売上高: 28億（2025年3月期実績）

従業員: 222名（男性 185名　女性 37名）

会社紹介記事
会社データ
働き方データ

【名鉄グループ】★文理不問★世の中に出る前のクルマに、毎日会う仕事です【完全週休二日制(土日)／転勤なし・愛知県勤務】

企業のここがポイント

安定性・将来性

愛知ナンバーワン私鉄である名鉄グループの安定基盤で、トヨタの最先端開発に挑戦できます！
職場環境

年間休日120日以上（土日休み）、年3回7～11連休あり。有給消化率も89％とプライベートも充実！
キャリア

設計～評価～品質管理と自動車業界の幅広い分野を担う当社だからこそ、キャリアの選択肢は無限大！

会社紹介記事

自動車開発エンジニアのプロ集団である弊社はTOYOTAグループの各企業から直接、共同開発の依頼を受け、共に自動車開発をしております。プロジェクトはチームで進めるのが基本スタイル。先輩と相談しながら進められるので、困ったときに一人で抱え込まない文化が根づいています。

: 自動車開発エンジニアのプロ集団である弊社はTOYOTAグループの各企業から直接、共同開発の依頼を受け、共に自動車開発をしております。

: プロジェクトはチームで進めるのが基本スタイル。先輩と相談しながら進められるので、困ったときに一人で抱え込まない文化が根づいています。

トヨタ開発の一翼を担う、技術者集団の挑戦。自らの技術で未来を形にしよう。

一人ひとりが挑戦を重ね、仲間と手を取り合いながら、新たな航路を切り拓いていく。そんな想いを胸に、私たちは技術の海を進んでいます。	当社は、トヨタ自動車の開発現場に深く根差し、次世代モビリティの中核を担う存在として、HV・EVをはじめとした最先端領域で技術支援を行っています。特に、トヨタ「ハイブリッド3種の神器」の一つであるPCU（パワーコントロールユニット）の開発においては、初代プリウス（2000年）から全世代に当社社員が関与。現在は6世代目のインバーター開発に取り組んでいます。こうした信頼と実績の積み重ねにより、トヨタの号口（量産）製造部門における技術委託契約を国内で初めて受託。トヨタの開発パートナーとして技術提案から実行まで一貫して担うことができるのが私たちの強みです。このような重要な領域を任される背景には、エンジニアを何よりも大切にする社風があります。当社の専務自身が元エンジニアであり、現場目線を持って社員の挑戦を支えています。現場で活躍する一人ひとりが“会社の顔”となり、成果がそのまま会社全体の評価に直結する。それがクロップス・クルーのスタイルです。エンジニアの醍醐味は、自らの技術で未来を形にできること。クロップス・クルーでの一歩一歩の仕事が、持続可能なモビリティ社会の実現につながっていくのです。さらに今、クロップス・クルーはトヨタ開発支援を核としながら、事業領域を拡大中。ITエンジニアによるDX推進や、ドローン事業など、新たな挑戦にも乗り出しています。～～～～～～～～～～～～学生時代から車が好きで、当初は特装車メーカーも志望していました。しかし、より上流工程に関われる環境を求めて、最終的にクロップス・クルーを選びました。現在は、PHEVやBEVの充電関連部品の搭載設計を担当しています。完成した部品を車両にどう載せるかを考え、他の部品との干渉を避けながら、車両全体として成立するレイアウトを設計しています。特に難しいのは、複数の車種に共通して使える部品の設計です。デザインは異なっても基本構成が同じいわゆる「兄弟車」の場合、同じ位置に部品を配置しなければならず、それぞれの車両条件に対応させるのが本当に難しい。発売時期も異なるため、先に設計した部品を、後継モデルにうまく搭載させるのはまさに至難の業です。それでも、限られたスペースの中で最適な配置を見つけるために、何度も議論を重ねながらベストな提案を導き出す。そんな挑戦がこの仕事の醍醐味だと感じています。（2018年入社／工学部交通機械工学卒）

一人ひとりが挑戦を重ね、仲間と手を取り合いながら、新たな航路を切り拓いていく。そんな想いを胸に、私たちは技術の海を進んでいます。

当社は、トヨタ自動車の開発現場に深く根差し、次世代モビリティの中核を担う存在として、HV・EVをはじめとした最先端領域で技術支援を行っています。特に、トヨタ「ハイブリッド3種の神器」の一つであるPCU（パワーコントロールユニット）の開発においては、初代プリウス（2000年）から全世代に当社社員が関与。現在は6世代目のインバーター開発に取り組んでいます。

こうした信頼と実績の積み重ねにより、トヨタの号口（量産）製造部門における技術委託契約を国内で初めて受託。トヨタの開発パートナーとして技術提案から実行まで一貫して担うことができるのが私たちの強みです。

このような重要な領域を任される背景には、エンジニアを何よりも大切にする社風があります。当社の専務自身が元エンジニアであり、現場目線を持って社員の挑戦を支えています。現場で活躍する一人ひとりが“会社の顔”となり、成果がそのまま会社全体の評価に直結する。それがクロップス・クルーのスタイルです。

エンジニアの醍醐味は、自らの技術で未来を形にできること。クロップス・クルーでの一歩一歩の仕事が、持続可能なモビリティ社会の実現につながっていくのです。

さらに今、クロップス・クルーはトヨタ開発支援を核としながら、事業領域を拡大中。ITエンジニアによるDX推進や、ドローン事業など、新たな挑戦にも乗り出しています。

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学生時代から車が好きで、当初は特装車メーカーも志望していました。しかし、より上流工程に関われる環境を求めて、最終的にクロップス・クルーを選びました。
現在は、PHEVやBEVの充電関連部品の搭載設計を担当しています。完成した部品を車両にどう載せるかを考え、他の部品との干渉を避けながら、車両全体として成立するレイアウトを設計しています。特に難しいのは、複数の車種に共通して使える部品の設計です。デザインは異なっても基本構成が同じいわゆる「兄弟車」の場合、同じ位置に部品を配置しなければならず、それぞれの車両条件に対応させるのが本当に難しい。発売時期も異なるため、先に設計した部品を、後継モデルにうまく搭載させるのはまさに至難の業です。それでも、限られたスペースの中で最適な配置を見つけるために、何度も議論を重ねながらベストな提案を導き出す。そんな挑戦がこの仕事の醍醐味だと感じています。（2018年入社／工学部交通機械工学卒）

会社データ

正式社名	（株）クロップス・クルー
正式社名フリガナ	カブシキガイシャクロツプス・クルー
事業内容	株式会社クロップス・クルートヨタ事業部は、トヨタグループ各社を主要顧客とする技術支援企業として、2004年にトヨタ自動車からの要請を受けて設立されました。以来、ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）の開発支援をはじめ、最先端の自動車技術に関わる多岐にわたるプロジェクトに参画しています。 ★トヨタ事業部の特徴★ ーーーーーーーーーーー１．世界的に有名な大手自動車メーカーで経験を積めるーーーーーーーーーーー取引先企業はトヨタ自動車、デンソー、トヨタ紡織、トヨタ車体といった県内屈指の大手自動車メーカー。社員の8割が上記企業のプロジェクトで活躍しています！常に業界の最先端技術に携われる環境です。ーーーーーーーーーーー２．充実すぎる教育制度ーーーーーーーーーーートヨタ自動車OBや、トヨタ自動車で就業経験のあるエンジニアが講師を務める充実の研修制度をご用意。座学だけに留まらず、幅広い知識を身に着けられます。ーーーーーーーーーーー３．安定性ーーーーーーーーーーー愛知No.1私鉄の名古屋鉄道と、東証プライム市場上場のクロップスを親会社に持つため、安定の経営基盤の元で事業を拡大しています。ーーーーーーーーーーー 4．プライベートも大切にできる環境ーーーーーーーーーーー完全週休二日制(土日休み)で年に3回7～11連休の大型連休も。残業時間も月平均20時間以下で、プライベートも大切にしながら働けます。有給も取りやすい環境が整っているため、ライブや旅行など趣味の時間も充実できます。【主要取引先(敬称略、順不同)】・トヨタ自動車・デンソー・トヨタ車体・トヨタ紡織・ＳＵＢＡＲＵ・いすゞ自動車電気/電機/機械/技術/CAD/製造/ものづくり/自動車/愛知県/豊田市/安城市/田原市/刈谷市/三河/西三河/東三河/車通勤可/自動車/開発/設計/解解析実験/評価/生産技術/製造技術/品質管理/資格/補助/コミュニケーション/働きやすい/ワークライフバランス/福利厚生/安定/名鉄/エンジニア/チーム主にトヨタ自動車およびトヨタグループの技術支援会社として開発業務に携わります。

本社郵便番号	460-0008
本社所在地	愛知県名古屋市中区栄3-7-9 新鏡栄ビル7階
本社電話番号	052-263-4334
設立	2000年5月
資本金	5,000万円
従業員	222名（男性 185名　女性 37名）
売上高	28億（2025年3月期実績）
事業所	【本社】愛知県名古屋市中区栄3-7-9　新鏡栄ビル7階【豊田支店―トヨタ事業部】愛知県豊田市小坂本町1-5-5 4階
株主構成	(株)クロップス51% 名古屋鉄道(株)49％
主な取引先	トヨタ自動車(株) トヨタ車体(株) トヨタ紡織(株) (株)デンソーいすゞ自動車(株) (株)SUBARU ※敬称略、順不同
関連会社	(株)クロップス名古屋鉄道(株)
平均年齢	37歳
平均有給取得日数	17日
文理比率	文系４：理系６
沿革	2004年トヨタ事業部設立 2005年初の特許申請 2007年チーム制導入 2010年特許申請件数50件突破東富士研究所との取引開始(県外進出) 2011年開発部門での受託開始(HV冷却性能評価) 2012年開発部門での受託開始(PHV用充電器搭載設計) 2015年特許申請件数100件突破いすゞ自動車との取引開始(関東進出) 2017年生技部門での受託開始(組立生技　シャシー製造部門) 製造部門での受託開始(田原車体部　設備導入部門) SUBARUとの取引開始 2019年特許申請件数150件突破品質管理部門での受託開始(田原品質管理部) 2020年 DENSOとの取引開始 2024年創立20周年在籍社員数200名突破

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 10年
2025年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 17時間
2025年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 17日
2025年度

前年度の育児休業対象者数・取得者数（男女別）

2024年度
対象者	5名	3名	8名
取得者	3名	3名	6名

前年度の育児休業取得率（男女別）

2024年度

男性

60.0%

女性

100%
役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 6.1%
  （49名中3名）
- 2025年度

社内制度

研修制度	制度あり入社後は約3ヶ月、トヨタ車の開発に必要な技術を体系的に学ぶ新入社員研修を実施します。図面作成や材料力学、電気・制御理論など、実務に直結するカリキュラムを用意。実際の部品を使った構造理解や、3DCAD（CATIA/NX）を用いた設計演習など、座学だけではなく現場で役立つ教材を軸にした実践型研修も取り入れている点が特徴です。研修は、トヨタでの就業経験を持つ元エンジニアが講師を担当。搭載設計や電気仕様設計、生産技術など、現場で培った知識と経験をもとに、技術者としての基礎を丁寧に指導します。配属後もOJTや定期ヒアリングを通じて、技術的な課題や悩みに寄り添いながら、一人ひとりの成長を支援する体制を整えています。【研修の流れ】 ▼STEP1／基礎教育ビジネスマナー、報連相、PDCA 図面の読み方・描き方自動車の構造と機能ロジカルシンキング・NLPコミュニケーション専門用語の習得 ▼STEP2／専門教育パワーエレクトロニクス、電気・制御・公差計算材料力学、品質管理、加工技術 3DCAD（CATIA/NX）演習 Python・マクロ基礎・Power Platform 実機を使った構造理解・解析演習 ▼STEP3／配属前研修配属先社員との面談研修内容の復習 ※配属後はOJTで実務を通じてスキルを定着させます。
自己啓発支援制度	制度あり・資格取得支援…推奨資格が取得できた場合、受検費用の負担と報奨金の授与があります。また無償で受験できる資格（TOEIC等)もございます。・自己研鑽学習…自分の業務に関連するモーターショーや企業展に参加し知識の幅を広めます。・社外セミナー（役職者向け）…役職者に必要なスキルや知識等をセミナーに参加し勉強します。
メンター制度	制度なし
キャリアコンサルティング制度	制度なし
社内検定制度	制度あり ◇CATIA認定資格 ◇生産技術認定資格

採用実績

採用実績（学校）	＜大学院＞福岡大学、北九州市立大学、三重大学＜大学＞愛知学院大学、愛知教育大学、愛知県立大学、愛知工科大学、愛知工業大学、愛知産業大学、愛知淑徳大学、愛知大学、秋田大学、宇都宮大学、大阪工業大学、大阪産業大学、大阪商業大学、大阪大学、大谷大学、岡山理科大学、神奈川工科大学、鹿児島大学、鹿児島国際大学、神奈川大学、金沢大学、関西学院大学、北里大学、京都産業大学、近畿大学、熊本学園大学、久留米工業大学、静岡県立大学、静岡理工科大学、芝浦工業大学、星城大学、創価大学、大同大学、千葉科学大学、千葉大学、中央大学、中京大学、中部大学、帝京大学、東海大学、東京科学大学、東京経済大学、東京電機大学、東京農業大学、同志社大学、同朋大学、獨協大学、豊橋創造大学、長崎大学、名古屋大学、名古屋学院大学、名古屋学芸大学、名古屋経済大学、名古屋工業大学、名古屋商科大学、南山大学、日本工業大学、日本福祉大学、福岡工業大学、広島修道大学、三重大学、身延山大学、武庫川女子大学、名城大学、山梨学院大学、立命館大学、甲南大学、駒澤大学＜短大・高専・専門学校＞愛知大学短期大学部、愛知学泉短期大学、愛知工科大学自動車短期大学、中日本自動車短期大学、名古屋工学院専門学校、専門学校トヨタ名古屋自動車大学校、専門学校トヨタ神戸自動車大学校、トヨタ東京自動車大学校、舞鶴工業高等専門学校、名鉄自動車専門学校、専門学校日産京都自動車大学校、日本モータースポーツ専門学校大阪校、専門学校関東工業自動車大学校、東京ＩＴプログラミング＆会計専門学校、愛知自動車整備専門学校もっと見る
採用実績（人数）	2020年　2021年　2023年　2024年　2025年 ----------------------------------------------------------------- 大卒　　 4名　　　 2名　　　4名　　　 4名　　　 8名
採用実績（学部・学科）	工学部機械学科、工学部電気電子学科、工学部建築学科、工学部土木工学科、工学部交通機械工学科、工学部ロボット工学科、機械CAD設計科、自動車工業学科、自動車整備科、高度自動車科、理科部、理工学部、情報学部、情報工学部、農学部、応用化学部、生命科学部、医学部、環境科学部、応用生物学部、環境・生命科学部、海洋生命科学部、通信教育学部、経営情報学部、経営学部、経済学部、法学部、国際教養学部、教育学部、新進科学部、社会学部、社会福祉学部、国際コミュニケーション学部、商経学部、商学部、国際経営学部、文学部、人文学部、総合政策学部、創造表現学部、外国語学部、メディア造形学部、日本文化学部