NAAセーフティサポート(株)

航空保安課では「保安検査場の安全・安心・快適な運用をサポートし、航空機の安全で安定的な運航を支える」というミッションのもと、現場が円滑に業務を遂行できるよう、全体の管理業務を担っています。

入社1～2年目は業務に必要な知識の習得に注力し、「空港保安検定2級」の資格も取得しました。この期間に培った知識を活かし、3年目以降は運用面の課題の抽出や改善策の提案・実現ができるように。国内の主要空港や海外空港の視察にも不定期で出向いており、成田空港への導入が有効と考えられる手法があれば、毎月実施している関係機関との会議の議題として提案しています。日々の運用調整を行いながら、効率的な運用体制の構築にやりがいを感じています。

また、成田空港では現在、保安検査機器の新しい運用体制の検討にも携わっています。利用者の負担軽減と業務効率向上に向けた取り組みですが、検査員の視点での使いやすさや運用ルールの整理が求められるため、メーカー資料を基にマニュアルを整備し、現場の意見を反映した提案資料を作成して親会社へ共有するなど、現場支援を行っています。緊急対応が発生した際には、迅速に関係各所との連携を図る役割も担いますし、近年は便数や乗客数の増加に伴い、コロナ禍で閉鎖していた検査場の再開も進んでいます。備品の新規購入や不足が発生した場合には、適宜、備品の発注業務なども行っています。

今春からは、2名の新人育成にも取り組んでいます。後輩によく伝えているのは、検査員の声を聞く重要性です。現場の意見を基に企画した提案が形になったときには手応えも大きいですし、感謝の言葉をいただけることもモチベーションになります。普段は事務所での業務が中心ですが、できるだけ検査場に足を運んで運用状況を見たり、積極的に意見を求めたりすることの大切さを、後輩たちとも共有していきたいです。

検査員側と空港管理者側、双方にとってベストな改善策を見つけるのが難しい場合には、落としどころを見つけていく必要があり、交渉力や折衝力を磨くことは今後の成長目標の一つです。現職にやりがいを感じているので、キャリアの途中で別の仕事をして視野を広げる時期を持ったとしても、将来的には航空保安課に再び携わりたいと考えています。

海外への興味から、企業研究では航空業界や観光・ホテル業界など、海外との関わりを持てる業界を検討していました。そのなかでも当社を志望したのは、さまざまな業務を経験しながら空港運営全般に関われる点と、社内の雰囲気に魅力を感じたことが理由です。

管理課では、空港の各ターミナルで24時間365日稼働している「サポートセンター」、総合窓口としてお客様対応を行う第3ターミナルの「ご案内カウンター」、事業者向けの「IDカード発行センター」という3つの現場の管理を担っています。なお、サポートセンターは一般のお客様からの遺失物などの問い合わせへの対応に加え、空港に出入りしている工事・清掃・飲食などの事業者からの問い合わせも一括して受けており、多岐にわたる連絡が寄せられる窓口です。

私の役割は、本部の方針を現場に落とし込みつつ、現場からの意見や声を吸い上げて本部へ戻し、ルールの調整や交渉を行うことです。現場に負担のかかる依頼を行う場面もあるため、円滑に協力を得るための信頼関係の構築が重要であると、配属直後に実感しました。日々のコミュニケーションを大切にしながら関係構築に取り組んできた結果、現場との連携が円滑に進む場面も増えてきました。

ここ数カ月は、展望デッキの大規模リニューアルに伴い、想定されるトラブルへの対応範囲の検討なども行いました。業務の全体像について理解は進みましたが、「現場を管理する立場として、現場業務の理解が足りない」と思う場面も少なからずあるので、数時間だけヘルプとして現場業務に入ることも。利用者目線では知り得なかった空港の裏側を広く知ることができています。現場で働く人にとって働きやすさの向上は、お客様へのサービス品質の向上にもつながり、結果として空港全体の顧客満足の向上に寄与します。現場と管理の双方の視点を踏まえながら、運用の最適化を図ることが引き続きの目標です。

働きやすい環境が整っている会社なので、公私の両立も図れています。「成田国際空港(株)厚生会」の福利厚生制度では、各種レジャー施設や観劇などの利用補助があり、こうした制度を活用しながら休暇中のリフレッシュにつなげています。

航空業界への憧れから大学では航空業界全般を学べる学部に進学。その過程で航空機の運航や安全管理業務に興味を持つようになり、航空業界に絞って企業研究を行いました。当社を志望したのは、オープンカンパニーの際に先輩社員から空港の安全に対する熱量あるお話を伺い、姿勢に強く共感したことがきっかけです。

配属先となった消防課では、成田空港の自衛消防組織である「NAA消防」で使用する車両・資機材の管理業務や消防訓練に関わる業務を担当しています。国際機関であるICAOの基準により、「航空機の火災や事故など万一の事態には、空港内のいかなる場所にも3分以内に到着しなければならない」という国際基準が定められており、年に2回、実際のレスポンスタイム(出動所要時間)を測定して報告する義務があります。走行訓練は徐行で実施しますが、レスポンス測定時には実際に大型の消防車両が時速100km以上を出して制限区域内を駆け抜けるので、事前に親会社の管理部署と綿密に調整することが不可欠。空港には普段から多くの業者が出入りしていますが、現在は機能強化工事中のため各所との綿密な調整を行いながら、測定や訓練の準備を進めています。

車両や資機材については、数量や状態を管理するだけでなく、点検時にも必要量を確保できるよう手配と調整を行っています。学生時代の学びが役立つ場面もありますが、「空港消防」は特殊な業務が多く、一つひとつ実践的に理解を深めています。現場経験のある先輩から丁寧に教えていただきながら、初めての仕事を多く経験できています。この1年あまりで海外出張も3回経験しました。ICAOの国際会議に参加した際には、今後の空港消防のトレンドを国際的な法律や指針資料の整備に先んじて知ることができ、大変有意義でした。また、欧州や北米の空港消防に関する調査に出向いた際には、消防設備の違いや効率的な運用の仕方を知ることができ、今後につながる多くの学びがありました。

これまで1年間は先輩の補助として経験を積んできましたが、今後は主担当として業務を担う予定です。業務を遂行しながら積極的に自分の意見も出していくことが今年の目標です。島国である日本にとって、航空業界は社会に欠かせない重要なインフラです。幸い大きな事故はまだ経験していませんが、緊張感のある場面は何度か経験しており、空港の安全を守る業務に大きなやりがいを感じています。