最終更新日：2026/4/30

函館どつく(株)

業種

輸送用機器（船舶・航空・宇宙関連など）
機械

基本情報

本社: 北海道

資本金: 10,000万円

売上高: 336億8,200万円　(2026年3月期決算）

従業員: 従業員数　555名（うち女性38名）※2026年4月1日現在

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会社紹介記事
会社データ
働き方データ

「北海道から世界へ」ここにしかないものづくりに挑戦し続けます。

企業のここがポイント

職場環境

有給休暇取得率76.0％（管理職を含む）で休みが取りやすい環境です。
安定性・将来性

大規模造船所の強みを活かし、強固な事業基盤を基に安心して働ける会社です。
キャリア

生産現場の最前線から、設計や経営企画など様々な仕事に挑戦することが出来ます。

会社紹介記事

全世界に顧客を持つ造船メーカーとして、「船を造る」というひとつの目的のために様々な部門の社員が協力と連携をしながら、それぞれが誇りを持って仕事をしています。生み出すことが仕事。完全オーダーメイドの当製品は設計図面の製作から始まります。船は乗り物だけでなく住居、オフィスにもなるため様々な知見を活かせる仕事です。

: 全世界に顧客を持つ造船メーカーとして、「船を造る」というひとつの目的のために様々な部門の社員が協力と連携をしながら、それぞれが誇りを持って仕事をしています。

: 生み出すことが仕事。完全オーダーメイドの当製品は設計図面の製作から始まります。船は乗り物だけでなく住居、オフィスにもなるため様々な知見を活かせる仕事です。

北海道から世界へここにしかない「ものづくり」があります

数少ない北日本の大型修繕ドックとして、自衛隊艦艇をも取り扱う高い技術力で、北方防備・日本の安全保障やフェリーなどの大型船舶による海上物流の維持に貢献しています。	〇艦船修繕部　Iさん：入社4年目飛行機や列車とは比べ物にならないほど巨大な船。その圧倒的なスケールの大きさに乗り物好きの私は心を奪われ、函館どつくに入社しました。私の仕事は、船員と共に船内を巡り修繕箇所を確認、船員と現場作業員との仲立ちをしながら作業工程を管理する施工管理を担当しています。作業計画を立てる際には設計部門や塗装が必要な時は塗装担当などその作業内容に応じて他部署との連携が欠かせません。時には船員だけでなくオーナーとやり取りする場面もあり、仕事を円滑に進めるためにはコミュニケーション能力も重要だと思います。修繕工事が終わると引渡し前に必ず海上で試験運転を行います。様々なミッションを乗り越えて再び海を進む船上で包まれる何度官と充実感。この瞬間に仕事のやりがいを実感します。〇船舶設計部 Aさん：入社2年目船の設計には居住空間の建築的概念から、エンジンの起動装置動力の技術や配管配線、構造計算まであらゆる工学が凝縮されており、そのスケールの大きさに魅力を感じ船舶設計の道を選びました。私は船殻と呼ばれる船の骨格やボディの設計を担当しています。船の設計は大規模なためエンジンルームから居室のインテリアまでセクションごとに各担当者が細かい設計を行います。今後は船底の設計を担当する予定で、3D設計ソフトの研修など設計者としてスキルを磨く日々です。自分が設計に携わった船が世界の海を航行する。壮大な夢と可能性が広がっていると思います。〇造船部 Tさん：入社2年目漁師だった祖父は私が海へのあこがれを抱くきっかけでした。船は巨大なプラモデルのようにいくつものブロックを組み合わせて作られています。私の仕事はそのなかで船体や様々なものの塗装に関する工程を管理する施工管理です。塗装は船の美観だけでなく、腐食防止や生物付着防止といった船の寿命をに直結する重要な工程です。作業を行う際も鉄板と空気の温度差や湿度など品質を保つために様々な条件があり天候に左右されることも少なくありません。また塗料は引火性があるので配管や溶接などの作業と重ならないよう時間を調整することも必要です。限られた人員で気候や他工程との兼ね合いを踏まえながら作業が完了し、船が初めて進水する瞬間の達成感は何物にも代えがたいものがあります。

数少ない北日本の大型修繕ドックとして、自衛隊艦艇をも取り扱う高い技術力で、北方防備・日本の安全保障やフェリーなどの大型船舶による海上物流の維持に貢献しています。

〇艦船修繕部　Iさん：入社4年目
飛行機や列車とは比べ物にならないほど巨大な船。その圧倒的なスケールの大きさに乗り物好きの私は心を奪われ、函館どつくに入社しました。
私の仕事は、船員と共に船内を巡り修繕箇所を確認、船員と現場作業員との仲立ちをしながら作業工程を管理する施工管理を担当しています。
作業計画を立てる際には設計部門や塗装が必要な時は塗装担当などその作業内容に応じて他部署との連携が欠かせません。
時には船員だけでなくオーナーとやり取りする場面もあり、仕事を円滑に進めるためにはコミュニケーション能力も重要だと思います。
修繕工事が終わると引渡し前に必ず海上で試験運転を行います。様々なミッションを乗り越えて再び海を進む船上で包まれる何度官と充実感。この瞬間に仕事のやりがいを実感します。

〇船舶設計部 Aさん：入社2年目
船の設計には居住空間の建築的概念から、エンジンの起動装置動力の技術や配管配線、構造計算まであらゆる工学が凝縮されており、そのスケールの大きさに魅力を感じ船舶設計の道を選びました。
私は船殻と呼ばれる船の骨格やボディの設計を担当しています。
船の設計は大規模なためエンジンルームから居室のインテリアまでセクションごとに各担当者が細かい設計を行います。
今後は船底の設計を担当する予定で、3D設計ソフトの研修など設計者としてスキルを磨く日々です。
自分が設計に携わった船が世界の海を航行する。壮大な夢と可能性が広がっていると思います。

〇造船部 Tさん：入社2年目
漁師だった祖父は私が海へのあこがれを抱くきっかけでした。
船は巨大なプラモデルのようにいくつものブロックを組み合わせて作られています。私の仕事はそのなかで船体や様々なものの塗装に関する工程を管理する施工管理です。塗装は船の美観だけでなく、腐食防止や生物付着防止といった船の寿命をに直結する重要な工程です。
作業を行う際も鉄板と空気の温度差や湿度など品質を保つために様々な条件があり天候に左右されることも少なくありません。また塗料は引火性があるので配管や溶接などの作業と重ならないよう時間を調整することも必要です。
限られた人員で気候や他工程との兼ね合いを踏まえながら作業が完了し、船が初めて進水する瞬間の達成感は何物にも代えがたいものがあります。

会社データ

事業内容	当社は、北海道・函館という誰もが一度は訪れたくなる立地と120年超という歴史もさることながら、その商圏としての地域・周辺環境も非常にユニークな特徴を持つ造船・修繕工場です。　そんな北の大地で、「造船業」、「船舶修繕業」、「橋梁・陸上機械製造業」という3本柱で安定したビジネスモデルを目指しています。　また、日本の多岐にわたる海上活動に対し、複数分野を支えることでお互いの事業を支えあう構図が、当社にはあります。 1）世界品質の「バルクキャリア」。　当社で建造される貨物船は、戦前からの長い歴史に裏打ちされた技術力と信頼があり、今いる従業員たちもそれに応えるべく日々の研鑽を惜しみません。汎用性・省エネ性の高いこの船は、今なお世界中の船主からの信頼性が高く世界のマーケットに存在感を示しています。 2）高い技術力で、日本の国防と世界の物流インフラを支える。　当社はその成り立ちから非常に国防とのつながりが強く、海上自衛隊の大湊地方体に寄り添い続けています。貴重な技術的後方支援を担う当社は、民間船と比べても非常に高度なシステムをもつ「護衛艦」を整備するため、他の修繕工場にはない高度な技術を求められます。また、地域の大型フェリーや貨物船の維持・整備にも活用され、当社は民間の船舶にとっても貴重な存在です。北日本最大の大規模メンテナンス施設を駆使し困難なミッションにも全力で取り組みながらお客様の期待に応え続けます。 4）陸上インフラ工事や大型産業機械を支える。　海事産業で必要とされる大型設備は、橋や大型クレーンなどの産業機械など、大型の鋼構造物の製作にも活用されます。特に広い北海道では、インフラ維持のための公共工事も非常におおく、また最近では高度経済成長期に整備されたインフラを維持・改修の需要が高まりつつあり、現場力と人を擁する当社は他社からも頼られる存在です。進水式の様子。とても大きな船が目の前をごう音とともに滑り降りる様子は非常に感動的です。

事業内容

　当社は、北海道・函館という誰もが一度は訪れたくなる立地と120年超という歴史もさることながら、その商圏としての地域・周辺環境も非常にユニークな特徴を持つ造船・修繕工場です。

　そんな北の大地で、「造船業」、「船舶修繕業」、「橋梁・陸上機械製造業」という3本柱で安定したビジネスモデルを目指しています。
　また、日本の多岐にわたる海上活動に対し、複数分野を支えることでお互いの事業を支えあう構図が、当社にはあります。

1）世界品質の「バルクキャリア」。
　当社で建造される貨物船は、戦前からの長い歴史に裏打ちされた技術力と信頼があり、今いる従業員たちもそれに応えるべく日々の研鑽を惜しみません。
汎用性・省エネ性の高いこの船は、今なお世界中の船主からの信頼性が高く世界のマーケットに存在感を示しています。

2）高い技術力で、日本の国防と世界の物流インフラを支える。
　当社はその成り立ちから非常に国防とのつながりが強く、海上自衛隊の大湊地方体に寄り添い続けています。貴重な技術的後方支援を担う当社は、民間船と比べても非常に高度なシステムをもつ「護衛艦」を整備するため、他の修繕工場にはない高度な技術を求められます。
また、地域の大型フェリーや貨物船の維持・整備にも活用され、当社は民間の船舶にとっても貴重な存在です。
北日本最大の大規模メンテナンス施設を駆使し困難なミッションにも全力で取り組みながらお客様の期待に応え続けます。

4）陸上インフラ工事や大型産業機械を支える。
　海事産業で必要とされる大型設備は、橋や大型クレーンなどの産業機械など、大型の鋼構造物の製作にも活用されます。特に広い北海道では、インフラ維持のための公共工事も非常におおく、また最近では高度経済成長期に整備されたインフラを維持・改修の需要が高まりつつあり、現場力と人を擁する当社は他社からも頼られる存在です。

進水式の様子。とても大きな船が目の前をごう音とともに滑り降りる様子は非常に感動的です。

本社郵便番号	040-8605
本社所在地	北海道函館市弁天町20番3号
本社電話番号	0138-22-3111
創業	1896年(明治29年)　創業130年目を迎えます。
設立	1896年11月
資本金	10,000万円
従業員	従業員数　555名（うち女性38名）※2026年4月1日現在
売上高	336億8,200万円　(2026年3月期決算）
事業所	函館造船所室蘭製作所東京事務所
グループ関連会社	(株)名村造船所佐世保重工業(株)
主な取引先	海上自衛隊海上保安庁 IHI運搬機械（株）伊藤忠丸紅鉄鋼（株）川崎近海汽船（株）近海郵船（株）青函フェリー（株）津軽海峡フェリー（株）日本製鋼所M＆E（株）北洋銀行　北海道銀行　他
関連会社	〇(有)函館厚生商事所在地：北海道函館市弁天町20番3号〇函館めっき(株) 所在地：北海道函館市浅野町4番8号
平均年齢	40.4歳（2025年度）
平均勤続年数	11.6
沿革	1896年(明治29年) 函館船渠(株)として創立，本社を函館に置く 1903年(明治36年) 第1号乾ドック完成同年橋梁工事に着手し、当社初の橋梁事業として鉄道用橋桁を製作、組立 1916年(大正5年) 当社初の1,000トン級鋼船「第二吉備丸（998GT）」を起工し、11月引き渡す 1935年(昭和10年) 1935年（昭和10年）シャム国（タイ）から油槽船「サムイ号（1,870DWT）」を受注。初めての輸出船 1952年(昭和27年) 初の1万トン級貨物船「北海丸（10,375DWT）」引渡し 1975年(昭和50年) 初のVLCC「エィジアン・ドルフィン（255,518DWT）」引渡し 1984年(昭和59年) 社名を函館どつく(株)に変更 2001年(平成13年) (株)名村造船所と業務提携 2003年(平成15年) 新たに載貨重量32,000tのハンディーバルカー新設計船「SH-32」を開発 2007年(平成19年) (株)名村造船所の連結子会社となる 2010年(平成22年) 大型修繕ドック（第3号ドック：230,000DWT）稼働を開始する 2016年創立120周年を迎える。 2020年載貨重量40,000ｔのハンディバルカー「HIGH BULK40E」を開発 2021年第900番船を建造、進水 2023年「HIGH BULK 40E」の環境性能に大幅な改良を加えた新モデル「HIGH BULK 40SE」を開発 2024年 HIGH BULK 40SEが北海道新技術・新商品開発賞「ものづくり大賞」、「ゼロカーボン特別賞」を受賞 2025年 HIGH BULK 40SEを初引渡し 2026年創立130周年を迎える

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 11.6年
2025年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 24.4時間
2025年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 16.0日
2025年度

前年度の育児休業対象者数・取得者数（男女別）

2025年度
対象者	13名	0名	13名
取得者	7名	0名	7名

前年度の育児休業取得率（男女別）

2025年度

男性

53.8%

女性

0%
役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 0%
  （17名中0名）
- 2025年度

社内制度

研修制度	制度あり新入社員研修（入社後6カ月間）役職や経験年数に応じた教育技術資格取得のための教育制度など
自己啓発支援制度	制度あり無料英会話教室
メンター制度	制度あり
キャリアコンサルティング制度	制度なし
社内検定制度	制度なし

採用実績

採用実績（学校）	＜大学院＞北海道大学、室蘭工業大学、北見工業大学、東北学院大学、山形大学、長岡技術科学大学、豊橋技術科学大学＜大学＞青森大学、岩手大学、小樽商科大学、北見工業大学、公立はこだて未来大学、札幌大学、札幌学院大学、白百合女子大学、創価大学、千葉商科大学、都留文科大学、東海大学、東京都立大学、東北学院大学、東北芸術工科大学、豊橋技術科学大学、長崎総合科学大学、函館大学、藤女子大学、北海学園大学、北海道大学、北海道科学大学、北海道教育大学、北海道職業能力開発大学校（応用課程）、室蘭工業大学、山形大学、立命館大学、早稲田大学＜短大・高専・専門学校＞旭川工業高等専門学校、苫小牧工業高等専門学校、日本工学院専門学校、函館工業高等専門学校、北海道職業能力開発大学校（専門課程）、北海道立函館高等技術専門学院もっと見る
採用実績（人数）	2023年度　2024年度　2025年度　2026年度（予） --------------------------------------------------------------------- 大卒　　　　　　 1名　　　 4名　　　 5名　　　　 6名高専・専門卒　　 ―　　　　 ―　　　 3名　　　　 2名

採用実績（学校）

＜大学院＞
北海道大学、室蘭工業大学、北見工業大学、東北学院大学、山形大学、長岡技術科学大学、豊橋技術科学大学
＜大学＞
青森大学、岩手大学、小樽商科大学、北見工業大学、公立はこだて未来大学、札幌大学、札幌学院大学、白百合女子大学、創価大学、千葉商科大学、都留文科大学、東海大学、東京都立大学、東北学院大学、東北芸術工科大学、豊橋技術科学大学、長崎総合科学大学、函館大学、藤女子大学、北海学園大学、北海道大学、北海道科学大学、北海道教育大学、北海道職業能力開発大学校（応用課程）、室蘭工業大学、山形大学、立命館大学、早稲田大学
＜短大・高専・専門学校＞
旭川工業高等専門学校、苫小牧工業高等専門学校、日本工学院専門学校、函館工業高等専門学校、北海道職業能力開発大学校（専門課程）、北海道立函館高等技術専門学院

採用実績（人数）

　　　　　　　2023年度　2024年度　2025年度　2026年度（予）
---------------------------------------------------------------------
大卒　　　　　　 1名　　　 4名　　　 5名　　　　 6名
高専・専門卒　　 ―　　　　 ―　　　 3名　　　　 2名

過去3年間の新卒採用者数（男女別）