川崎近海汽船(株)【川崎汽船グループ】の2027年度会社概要

～海上輸送のスペシャリスト～　『船』から『人』と『社会』を自らの手で支えていく。隠れたダイナミックな会社です！

企業のここがポイント

やりがい

多角的な事業展開によりスケールの大きなフィールドで自らの力を存分に試すことができます。
職場環境

オフィスリニューアルを実施し垣根を超えた活発なコミュニケーションが促進される環境が整っています。

会社紹介記事

霞が関の官庁街にある高層ビルの25階に本社を構える川崎近海汽船。海や船を連想させる内装を施した快適なオフィスでは、約100名の社員がチームワークを発揮しています。貨物を積んだトラックやトレーラーがそのまま乗降できる、大型の高速RORO（Roll‐on／Roll‐off）船が貨物輸送で活躍しています。

: 霞が関の官庁街にある高層ビルの25階に本社を構える川崎近海汽船。海や船を連想させる内装を施した快適なオフィスでは、約100名の社員がチームワークを発揮しています。

: 貨物を積んだトラックやトレーラーがそのまま乗降できる、大型の高速RORO（Roll‐on／Roll‐off）船が貨物輸送で活躍しています。

船舶を通じて人々の生活や社会を支える、海上輸送のスペシャリスト集団です！

	■3つの事業柱を中心に海を舞台としたビジネスを展開川崎近海汽船では、海を舞台とした幅広いビジネスを展開しています。国内の海運・フェリー事業を手掛ける「内航部門」、国際物流を担う「外航部門」、海底資源開発や海洋調査等のサポート船舶を派遣する「オフショア支援船事業」の3つが事業の柱です。当社の強みの一つは、内航と外航の両方で事業を展開している点。外航部門は経済動向や地政学的なリスクに左右されやすいですが、内航部門は生活インフラとしての役目も担っているため、売上高の変動幅が外航部門と比べれば小さく、全体として安定した経営を持続しています。もう一つ、需要拡大が見込まれるオフショア関連の事業に注力している点も大きな強みといえるでしょう。2021年に親会社である川崎汽船との折半出資で新会社を設立し、その方針がより強く打ち出されました。同じく2021年には旅客フェリー「シルバーブリーズ」が新造され、BtoC事業においてもさらなる飛躍を目指しています。当社はこれからも、緻密なマーケティングに基づいた環境にやさしい事業の開拓に積極的に取り組んでいく方針です。 ■オープンな環境のもと、入社後に知識やスキルを身に付け活躍当社では、海上輸送事業に関する総合的な知識やスキルを身に付けるためのジョブローテーションを定期的に実施しています。私自身も、以前は本社や臨港店で内航船のオペレーション業務や営業を担当していました。そこで身に付けた船舶や航路、港湾作業、安全管理等に関する知識やスキルが、お客さまと信頼関係を構築する上で重要な役割を果たしました。キャリアの早期にこうした幅広い業務を経験できることも当社の強みです。また、当社の仕事の多くがチームワークを基本としていますが、DX推進のプロジェクトなど部門を超えた社員同士の交流機会があり、突発的な事案や異動があってもスムーズに連携できます。これらに加え、2025年10月には大幅なオフィスリニューアルを実施。固定席からフリーアドレス制となり、これまで以上に部門横断的なコミュニケーションが生まれやすい環境となりました。全長が200mに近い大型船を日々扱い、海運業界ならではの大きなスケールの仕事を通して、社会インフラを支えるやりがいと成長を実感できる環境が当社にはあります。【総務部／位高和樹】

■3つの事業柱を中心に海を舞台としたビジネスを展開

川崎近海汽船では、海を舞台とした幅広いビジネスを展開しています。国内の海運・フェリー事業を手掛ける「内航部門」、国際物流を担う「外航部門」、海底資源開発や海洋調査等のサポート船舶を派遣する「オフショア支援船事業」の3つが事業の柱です。当社の強みの一つは、内航と外航の両方で事業を展開している点。外航部門は経済動向や地政学的なリスクに左右されやすいですが、内航部門は生活インフラとしての役目も担っているため、売上高の変動幅が外航部門と比べれば小さく、全体として安定した経営を持続しています。もう一つ、需要拡大が見込まれるオフショア関連の事業に注力している点も大きな強みといえるでしょう。2021年に親会社である川崎汽船との折半出資で新会社を設立し、その方針がより強く打ち出されました。同じく2021年には旅客フェリー「シルバーブリーズ」が新造され、BtoC事業においてもさらなる飛躍を目指しています。当社はこれからも、緻密なマーケティングに基づいた環境にやさしい事業の開拓に積極的に取り組んでいく方針です。

■オープンな環境のもと、入社後に知識やスキルを身に付け活躍
当社では、海上輸送事業に関する総合的な知識やスキルを身に付けるためのジョブローテーションを定期的に実施しています。私自身も、以前は本社や臨港店で内航船のオペレーション業務や営業を担当していました。そこで身に付けた船舶や航路、港湾作業、安全管理等に関する知識やスキルが、お客さまと信頼関係を構築する上で重要な役割を果たしました。キャリアの早期にこうした幅広い業務を経験できることも当社の強みです。また、当社の仕事の多くがチームワークを基本としていますが、DX推進のプロジェクトなど部門を超えた社員同士の交流機会があり、突発的な事案や異動があってもスムーズに連携できます。これらに加え、2025年10月には大幅なオフィスリニューアルを実施。固定席からフリーアドレス制となり、これまで以上に部門横断的なコミュニケーションが生まれやすい環境となりました。全長が200mに近い大型船を日々扱い、海運業界ならではの大きなスケールの仕事を通して、社会インフラを支えるやりがいと成長を実感できる環境が当社にはあります。

【総務部／位高和樹】

会社データ

事業内容	■海上輸送事業・アジアを中心とした国際物流を担う「近海部門」と国内の全国各地に多様な物資を輸送する「内航部門」があります。・集荷営業やオペレーション（船舶の運航管理）業務を通し、「海上輸送のベストパートナー」として「暮らし」を支えています。

本社郵便番号	100-0013
本社所在地	東京都千代田区霞が関三丁目2番1号　霞が関コモンゲート西館25階
本社電話番号	03-3592-5800
設立	1966年5月1日
資本金	23億6,865万円
従業員	231名（陸員127名、海員104名） ※2025年3月末時点
売上高	454億0,967万円（2025年3月期）
事業所	本　社：　本　社（東京都千代田区）支　社：・北海道支社（北海道札幌市）　・八戸支社（青森県八戸市）支　店：・苫小牧支店（北海道苫小牧市）・釧路支店（北海道釧路市）　　　　・日立支店（茨城県那珂郡）　　・清水支店（静岡県静岡市）　　　　・大分支店（大分県大分市）　　事務所：・苫小牧フェリー埠頭事務所（北海道苫小牧市）　　　　・北九州事務所（福岡県北九州市）
主要株主	・川崎汽船（株）
関係会社	・川崎汽船（株）【子会社】・旭汽船（株）・川近シップマネージメント（株）・シルバーフェリーサービス（株）・（株）オフショア・オペレーション
平均年齢	40.78歳
平均給与	800万円（年間・賞与含む）
沿革	1966年・会社設立　川崎汽船(株)の内航営業権を継承・東京／苫小牧定期航路開設 1969年・本邦初の内航RORO船“北王丸”が東京／苫小牧航路就航・近海不定期船自営運航開始 1970年・日本／サバ・サラワク定期航路開始・日本近海汽船(株)を吸収合併・5,000重量トン未満の小型南洋材輸送船自営運航・日本／香港・海峡地定期航路開設 1971年・シルバーフェリー(株)設立 1973年・シルバーフェリー(株)八戸／苫小牧旅客フェリー事業開始 1975年・(株)ブルーハイウェイラインとの共同運航により東京／苫小牧にて貨物フェリー事業を開始 1979年・シルバーフェリー(株)八戸／苫小牧航路で、東日本フェリー(株)との共同運航船"フェリーはちのへ"を増便、1日2便体制 1988年・シンガポール駐在員事務所を廃止、現地法人CROSS TRADE SHIPPING PTE LTD（現“K”LINE KINKAI（SINGAPORE）PTE LTD）を設立 1992年・シルバーフェリー(株)と合併、八戸／苫小牧にて旅客フェリー事業を継承 1993年・釧路／日立定期航路開設 1995年・東京証券取引所第二部上場 1999年・日立支店開設・日南事務所開設・日南／大阪／東京定期航路開設・苫小牧／日立定期航路開設 2001年・常陸那珂事務所開設・常陸那珂／苫小牧定期航路にてデイリー運航サービス開始 2002年・苫小牧／釧路／仙台／東京／名古屋／大阪にて定期航路開設 2005年・釧路支店開設 2006年・日立／北九州定期航路開設・旅客フェリー　1日4便体制 2007年・東京／苫小牧航路を近海郵船物流(株)と共同運航 2010年・当社最大船型28,000重量トン型"MAGNOLIA ACE"就航、遠洋区域への輸送開始 2013年・石炭専用船“やまさくら”就航・新造大型RORO船4代目“ほっかいどう丸”就航・新造旅客フェリー“シルバーエイト”就航・本社を「霞が関コモンゲート西館」に移転 2014年・スモールハンディ船“GALLEON”就航・大型RORO船5代目“北王丸”就航・北九州事務所を九州支店に改称 2016年・オフショア支援船"あかつき"就航・清水事務所／大分事務所開設・清水／大分航路開設・RORO船"冨王丸"就航・石灰石専用船 3代目"千津川丸"就航 2017年・「(株)オフショア・オペレーション」を子会社化 2018年・新造旅客フェリー"シルバーティアラ"就航 2019年・大型RORO船 5代目“ほっかいどう丸”就航 2021年・新造旅客フェリー"シルバーブリーズ"就航

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 15年
2024年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 16時間
2024年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 13日
2024年度

前年度の育児休業対象者数・取得者数（男女別）

2024年度
対象者	3名	1名	4名
取得者	2名	1名	3名

前年度の育児休業取得率（男女別）

2024年度

男性

66.7%

女性

100%
役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 2.9%
  （70名中2名）
- 2024年度

社内制度

研修制度	制度あり乗船研修新入社員研修階層別研修語学研修など海運業界に関する知識など、社内外で各種講習を随時実施
自己啓発支援制度	制度あり自己啓発補助制度
メンター制度	制度なし
キャリアコンサルティング制度	制度なし
社内検定制度	制度なし

採用実績

採用実績（学校）	＜大学＞青山学院大学、石巻専修大学、追手門学院大学、桜美林大学、大妻女子大学、小樽商科大学、神奈川大学、関東学院大学、北里大学、京都外国語大学、近畿大学、釧路公立大学、慶應義塾大学、甲南大学、國學院大學、国士舘大学、駒澤大学、産業能率大学、静岡大学、順天堂大学、上智大学、昭和女子大学、成蹊大学、専修大学、大東文化大学、筑波大学、東海大学、東京外国語大学、東京海洋大学、東京経済大学、東京女子大学、東京理科大学、同志社大学、東洋大学、長崎大学、奈良女子大学、新潟産業大学、日本大学、日本女子大学、法政大学、北海学園大学、北海道大学、明治大学、明治学院大学、横浜市立大学、立命館大学、早稲田大学もっと見る
採用実績（人数）	2023年：6名 2024年：3名 2025年：6名 2026年：4名（予）

採用実績（学校）

＜大学＞
青山学院大学、石巻専修大学、追手門学院大学、桜美林大学、大妻女子大学、小樽商科大学、神奈川大学、関東学院大学、北里大学、京都外国語大学、近畿大学、釧路公立大学、慶應義塾大学、甲南大学、國學院大學、国士舘大学、駒澤大学、産業能率大学、静岡大学、順天堂大学、上智大学、昭和女子大学、成蹊大学、専修大学、大東文化大学、筑波大学、東海大学、東京外国語大学、東京海洋大学、東京経済大学、東京女子大学、東京理科大学、同志社大学、東洋大学、長崎大学、奈良女子大学、新潟産業大学、日本大学、日本女子大学、法政大学、北海学園大学、北海道大学、明治大学、明治学院大学、横浜市立大学、立命館大学、早稲田大学

採用実績（人数）

2023年：6名
2024年：3名
2025年：6名
2026年：4名（予）

過去3年間の新卒採用者数（男女別）