東鉄工業(株)【東証プライム市場上場】

大学では応用数理学科で学び、精度保証付き数値計算の研究に取り組んでいました。コロナ禍で充分に授業を受けられない時期もあり、心残りが多かったことから、大学院にも進学して研究を継続。PCで数値計算を行う過程では、プログラミングやマクロ計算などのスキルも身に付けることができました。

学問的には縁のなかった建築・土木の仕事に興味を持ったのは、アルバイトがきっかけです。大学入学時からずっと鉄道土木工事の夜間作業員のアルバイトをする中で、仕事内容との相性の良さを感じていました。アルバイト時の作業内容は、駅のホームの点字タイルの張り替えなどの簡単な作業が中心でしたが、鉄道まわりの工事は「自分の関わった成果物がその日のうちにお客様に利用される」という点が大きな特徴。そこにやりがいを見出していましたね。幼い頃からモノづくりは好きだったので、成果物ができていく様子を見るのも楽しかったです。オンラインではなく、対面で多くの人と協働できる仕事であることにも魅力を感じていました。

就職活動では建設業界に絞って、いろいろな企業を検討しました。東鉄工業に注目したのは、アルバイトを通じて何度か当社の施工管理者の方々と現場をご一緒したことがきっかけです。仕事のイメージが湧きやすかったことに加え、みなさん親切で「良い会社なのだろうな」というプラスの印象を持っていたことから、自然と志望度が高まりました。当初は土木部門を志望していましたが、企業研究の過程で線路部門の仕事に興味が湧き、チャレンジしてみたいと思えたことから、線路部門の一員として入社を決めました。

入社後は1ヶ月強ほど同期全員での研修があり、その後は各部門に分かれての研修がスタートします。約半年間は2022年に開所したばかりの「東鉄総合研修センター」と現場を行き来しながら、知識の習得に励みました。線路工事の勉強を始めて驚いたのは、線路用の材料はかなり特殊で、種類も多いことです。同じような線路に見えても、地域条件や列車の走行本数等により求められる性能によって、線路の規格や構造が異なるため、細分化すれば何百何千という種類があり、施工管理者はその中から適切な材料を選ぶ見識が必要になります。土木現場で見聞きしていた部材や資材とは全く違っていたので、研修などを通して、ゼロベースで理解を深めていきました。

OJTを含めた半年間の研修を終え、1年目の後半からは先輩が担当する現場へ。数ヶ月間は材料の納品立会いや測量、産廃処理などの業務を手伝いながら、工事の流れの理解に努めました。年明け1月頃からは、工事計画書の作成に取り掛かるように。施工計画書は安全かつ効率的な施工を実現するために、施工方法や管理方法を明確にし、発注者であるJR東日本や協力会社などの関係者間で共有する重要な書類です。過去の施工も参考にしながら書類を作るうちに「調べ方」が身に付き、材料や線路の規格についての知識も強化できた実感があります。学生時代にPCの扱いに慣れていたことは、書類作成において少なからず役立ちました。マクロ計算のスキルなどは所内でも担える人が少ない分、先輩方にも強みとして認識いただいています。

2年目には、新設の基地線に関わる日中の現場を任せていただきました。日中の工事は、翌日の始発までに工事を完了させなければならない夜間工事に比べると、作業工程に多少の猶予があるので、新人としては取り組みやすい現場です。焦らずに済む環境で、先輩や作業員の方々から仕上がりの確認方法や手順を丁寧に教えていただいたことが有難かったです。たまに夜間の現場にも入らせてもらいながら、夜間工事の責任者になるための約1年間の準備期間を過ごしました。

3年目の夏からは、晴れて夜間工事を担当できるように。終電から始発までの2～4時間で完了させなければならないので、昼間の工事よりもさらに緊張感と責任感を持って臨んでいます。とはいえ、業務の7割はデスクワークです。工事当日を迎えるまでにどれだけ準備をしておけるかによって当日の状況は変わってくるので、できる限り、図面や書類を入念に確認した上で現場に入るようにしています。

ちなみに、初めて入った夜間工事は東京駅の現場でした。工事完了後、私自身も自ら施工した線路を走行する列車に乗って帰宅したのですが、「これから何万人もの乗客が利用するのだな、すごい仕事に関わっているな」と感慨にふけったことを覚えています。社会に役立つモノづくりができているという実感を日常的に得られることが、日々のモチベーションにつながっています。

私が所属する事務所では、現在「羽田空港アクセス線（仮称）整備」の工事に取り組んでいます。これまでで特に印象に残っているのは、2025年4月に約35時間かけて実施した、JR田町駅の線路切換工事です。山手線や京浜東北線の運行を止めて行う大々的な工事で、事務所総出で参加しました。約700人におよぶ大規模な現場だったので、細かく班に分かれての作業になり、私は一つの班を担当しました。ホームに近接する特に厳しい管理基準を要する箇所だったこともあり、線路とホームの高さなどの調整を無事に土木系統へ引き渡しができた瞬間の達成感が非常に大きかったです。

本件は第1回目の切換工事であり、今後実施予定の第2回工事では一部分の責任者を任せてもらえることになり、現在はその準備に取り掛かっています。まずはこの工事をしっかりやり切ることが、直近の目標です。本プロジェクトは2031年頃まで続く予定で、貴重な経験ができている実感が強いので、できれば2031年度に予定される開業を最後まで見届けて、その経験をいずれ別の現場に活かせたらと思っています。

なお、JR東日本グループで工事を担当するためには、鉄道工事特有の資格が必要になります。私も現在までに工事に必要な資格や「二級土木施工管理技士」などの資格を取得し、「一級土木施工管理技士」の一次試験にも合格したところです。資格取得は全社員が通る道なので、どの先輩に聞いても親身に教えてくださいます。

資格取得のための研修もありますし、1～5年次までの年次研修で軌道工事の施工管理を実施するのに必要な基本事項を一通り習得できるほか、希望すればテーマ別（レールや分岐器など）の研修などにも随時、参加できます。私も先日、材料担当者向けの研修に参加希望を出したところです。レールや材料の知識はもちろん、軌道材料や分岐器の知識など、知るべき内容はまだまだ山ほどあるので、新しいことを知るのを楽しみながら、今後も引き続き学習に励んでいきたいです。

この仕事に向いていると思うのは、エネルギッシュで責任感がある人。私は小中高とサッカー部だったので、体力には割と自信があります。社内のフットサルクラブにも入っており、休日は他部門の方や同期とスポーツを楽しむなど、オン・オフのメリハリも大切にしながら働けています。