最終更新日：2026/9/14

(株)三和ドック

業種

輸送用機器（船舶・航空・宇宙関連など）
検査・整備・メンテナンス
商社（自動車関連・輸送用機器）
機械設計
空間デザイン

基本情報

本社: 広島県

資本金: 7,000万円

売上高: 58億7,338万円（2025年8月）

従業員: 439名（社員309名、社外工130名) 　※2026年2月データ

会社紹介記事
会社データ
働き方データ

不況に影響しない修繕専門部隊です。社員の働きやすさに着目し福利厚生が充実。◎年間休日120日◎有給取得率80％！？

企業のここがポイント

制度・働き方

文系・理系問わず活躍できるフィールドがあります！
やりがい

船舶修繕の施工管理は、工事を動かし成長と達成感を得られる仕事です。
職場環境

2024年度の年平均有給休暇取得日数は14.0日と多く、休暇を取得しやすい環境です。

会社紹介記事

【船を活かす仕事】我々の仕事はお客様が安全に長く使えるように、お客様と共に船のことを考え、船の一生にわたってお付き合いすることです。【人が資本】私たちはプロフェッショナル集団です。それぞれが能力を発揮しながら連携して業務を行っています！

: 【船を活かす仕事】我々の仕事はお客様が安全に長く使えるように、お客様と共に船のことを考え、船の一生にわたってお付き合いすることです。

: 【人が資本】私たちはプロフェッショナル集団です。それぞれが能力を発揮しながら連携して業務を行っています！

「大きな仕事をしたい！飛び込んだ船の修繕の世界」

山口大学　人文学部出身　入社4年目のHさん学生時代サイクリングが趣味でしまなみ海道でのサイクリングも楽しんでいるそうです！	【惹かれ飛び込んだ造船（修繕）の世界】就職活動時代「影響力があり、形に残る大きな仕事をしたい」ということ就職の軸にとらえ企業探しをしていました。何気なく企業探しをしていると造船という業界を知りました。物流のライフラインに関わる仕事であること、船という形で自分の仕事が残ることに興味を持ちました。その業界の中でも当社は船の修繕をしています。修繕は人の目や手がないと行えない仕事が多くなります。また、船は定期的にメンテナンスや点検が必要となります。近年ではAIが出てきて、仕事がなくなっていくと言われていますが、今後もなくならない業界だと思い入社を決意しました。【文系出身の私が経験した“楽しさ”】入社して１か月因島技術センターで船の基礎知識を学び、船体課に配属になりました。船体部は、船の船殻構造や居住設備、係船機や舵取機の点検や修繕を行う部署です。実際に作業をメインで行っている訳ではなく、船主（船の所有者）の要望や点検した内容から適切な修繕内容や方法を提案し、現場職員に仕事を振っていきます。初めは聞きなれない専門用語もあり、覚えることが多いため、まずは先輩について１年間、工事の方法やスケジュール調整など基本的な仕事を覚えていきます。船主の希望と現場は意見が異なることもあり、状況を見て調整を行います。２年目は先輩の助言を受けながら、船主と現場の間に立ち折衝を行います。修繕工法を私自身が考えられるようになり、提案をできるようになりました。３年目になり、工程の難しい業務も増えるようになり、よりやりがいを感じるようになりました。少しずつ視野が広がり、私の担当の船だけを見るだけではなく、周りの船の状況も見て、スケジュールを決めていけるようになりました。私は文系出身ではありますが、先輩から助言を受けながらスキルを身に着けていくことができましたし、できることが増え、目に見えて３年間でステップアップしたと感じています。裁量が大きく、私の発言が船の修繕に関係します。自分自身でいろんな工法を考えながら問題を解決できることが楽しいですし、実際に船が無事に航海に出ていくのを見ると達成感を感じます。今後も目の前のことをしっかりクリアしていき、経験や知識をつけて、次の役職を目指していきたいです。また、私が助けていただいたように後輩に対して手を差し伸べ、頼られる先輩になっていきたいと思っています。

山口大学　人文学部出身　入社4年目のHさん学生時代サイクリングが趣味でしまなみ海道でのサイクリングも楽しんでいるそうです！

【惹かれ飛び込んだ造船（修繕）の世界】
就職活動時代「影響力があり、形に残る大きな仕事をしたい」ということ就職の軸にとらえ企業探しをしていました。何気なく企業探しをしていると造船という業界を知りました。物流のライフラインに関わる仕事であること、船という形で自分の仕事が残ることに興味を持ちました。その業界の中でも当社は船の修繕をしています。修繕は人の目や手がないと行えない仕事が多くなります。また、船は定期的にメンテナンスや点検が必要となります。近年ではAIが出てきて、仕事がなくなっていくと言われていますが、今後もなくならない業界だと思い入社を決意しました。
【文系出身の私が経験した“楽しさ”】
入社して１か月因島技術センターで船の基礎知識を学び、船体課に配属になりました。船体部は、船の船殻構造や居住設備、係船機や舵取機の点検や修繕を行う部署です。実際に作業をメインで行っている訳ではなく、船主（船の所有者）の要望や点検した内容から適切な修繕内容や方法を提案し、現場職員に仕事を振っていきます。初めは聞きなれない専門用語もあり、覚えることが多いため、まずは先輩について１年間、工事の方法やスケジュール調整など基本的な仕事を覚えていきます。船主の希望と現場は意見が異なることもあり、状況を見て調整を行います。２年目は先輩の助言を受けながら、船主と現場の間に立ち折衝を行います。修繕工法を私自身が考えられるようになり、提案をできるようになりました。３年目になり、工程の難しい業務も増えるようになり、よりやりがいを感じるようになりました。少しずつ視野が広がり、私の担当の船だけを見るだけではなく、周りの船の状況も見て、スケジュールを決めていけるようになりました。
私は文系出身ではありますが、先輩から助言を受けながらスキルを身に着けていくことができましたし、できることが増え、目に見えて３年間でステップアップしたと感じています。裁量が大きく、私の発言が船の修繕に関係します。自分自身でいろんな工法を考えながら問題を解決できることが楽しいですし、実際に船が無事に航海に出ていくのを見ると達成感を感じます。今後も目の前のことをしっかりクリアしていき、経験や知識をつけて、次の役職を目指していきたいです。また、私が助けていただいたように後輩に対して手を差し伸べ、頼られる先輩になっていきたいと思っています。

会社データ

事業内容	当社が手掛ける船舶修繕業界は、造船業の中でも非常にニッチなマーケットです。しかし、経営的には非常に安定したビジネスモデルです。では、修繕に特化しているからこそ得られる優位性とは何でしょうか。 1）どんな時代にも安定した需要を持つ産業船舶は一見、非常に巨大で、頑丈な構造物です。しかし実際は、船舶を動かすのは非常に繊細な精密機械であり、また常に海洋という非常に過酷な環境に耐え続けています。どんなに頑丈に作られた船でも、異常がないか定期的に確認する必要がありますし、消耗する部品は取り換える必要があります。海に浮かんだ状態では巨大な船の全てを見ることはできませんので、必ず定期的にドックに入れてメンテナンスする必要があります。また、海は広いようでいて、場所によっては船で埋め尽くされており、残念ながら全ての事故を無くすことは現代のテクノロジーでも未だ不可能です。不幸にも事故によって損傷した船は完璧に修理する必要がありますので、これも船舶修繕業の大切な役割です。つまり、船舶修繕は船がある限り絶対に途絶えることのないマーケットであり、また船なしに貿易国・日本の、そして世界の経済活動が成り立つことはあり得ないので安定した需要を持つ産業と言えます。 2）社会に必要とされるオンリーワン企業船を直す、メンテナンスする、と一口に言っても、船は積む貨物によって構造や仕組みが大きく違います。新しい船を造る造船業は、一隻の船を造るのに2年から3年かかりますので、一つの種類の船に特化しても会社として成立しますが、船舶修繕はどんな船でも直すことが求められます。また、船が積む貨物には人体には非常に有害なものもありますので、安全に、確実に作業するのは、想像する以上に難しいものなのです。当社は半世紀を超える歴史を経て、船舶修繕ならばどんなニーズにも応える体制を作り上げてきました。それ故に、社会から必要とされる会社を作り上げることが出来たのです。様々な経験を積み、技術を進化させ、積極的に設備投資を行うことで実現できる船舶修繕業は、一朝一夕に真似出来る事業ではないと確信しています。三和ドックのキーワード＃製販一体　＃製造　＃モノづくり　＃販売　＃海外　＃グローバル　＃営業　＃技術　＃半導体　＃修繕　＃英語　＃広島　＃文系　＃理系　＃設計　＃開発　＃因島　＃安定企業　社長　寺西秀太氏。「船の修繕は、開けてビックリ、サプライズ的な要素も多いので、個々人のレベルが高くないと対応できません。その分、喜びは大きく、面白い世界です」

事業内容

当社が手掛ける船舶修繕業界は、造船業の中でも非常にニッチなマーケットです。しかし、経営的には非常に安定したビジネスモデルです。

では、修繕に特化しているからこそ得られる優位性とは何でしょうか。

1）どんな時代にも安定した需要を持つ産業
船舶は一見、非常に巨大で、頑丈な構造物です。
しかし実際は、船舶を動かすのは非常に繊細な精密機械であり、また常に海洋という非常に過酷な環境に耐え続けています。

どんなに頑丈に作られた船でも、異常がないか定期的に確認する必要がありますし、消耗する部品は取り換える必要があります。海に浮かんだ状態では巨大な船の全てを見ることはできませんので、必ず定期的にドックに入れてメンテナンスする必要があります。
また、海は広いようでいて、場所によっては船で埋め尽くされており、残念ながら全ての事故を無くすことは現代のテクノロジーでも未だ不可能です。不幸にも事故によって損傷した船は完璧に修理する必要がありますので、これも船舶修繕業の大切な役割です。

つまり、船舶修繕は船がある限り絶対に途絶えることのないマーケットであり、また船なしに貿易国・日本の、そして世界の経済活動が成り立つことはあり得ないので安定した需要を持つ産業と言えます。

2）社会に必要とされるオンリーワン企業
船を直す、メンテナンスする、と一口に言っても、船は積む貨物によって構造や仕組みが大きく違います。新しい船を造る造船業は、一隻の船を造るのに2年から3年かかりますので、一つの種類の船に特化しても会社として成立しますが、船舶修繕はどんな船でも直すことが求められます。
また、船が積む貨物には人体には非常に有害なものもありますので、安全に、確実に作業するのは、想像する以上に難しいものなのです。

当社は半世紀を超える歴史を経て、船舶修繕ならばどんなニーズにも応える体制を作り上げてきました。それ故に、社会から必要とされる会社を作り上げることが出来たのです。
様々な経験を積み、技術を進化させ、積極的に設備投資を行うことで実現できる船舶修繕業は、一朝一夕に真似出来る事業ではないと確信しています。

三和ドックのキーワード
＃製販一体　＃製造　＃モノづくり　＃販売　＃海外　＃グローバル　＃営業　＃技術　＃半導体　＃修繕　＃英語　＃広島　＃文系　＃理系　＃設計　＃開発　＃因島　＃安定企業　

社長　寺西秀太氏。「船の修繕は、開けてビックリ、サプライズ的な要素も多いので、個々人のレベルが高くないと対応できません。その分、喜びは大きく、面白い世界です」

本社郵便番号	722-2193
本社所在地	広島県尾道市因島重井町600番地
本社電話番号	0845-26-1111
創業	1961年10月
資本金	7,000万円
従業員	439名（社員309名、社外工130名) 　※2026年2月データ
売上高	58億7,338万円（2025年8月）
代表者	代表取締役社長　寺西　秀太
事業所	（本社工場）広島県尾道市因島重井町600番地（営業事務所）東京（設計事務所）神戸
主要取引先	上野トランステック(株) オリックスマリタイム(株) NSユナイテッド海運(株) (株)商船三井 (株)辰巳商會川崎近海汽船(株) 栗林商船(株) ENEOSオーシャン(株) 鈴与海運(株) 第一タンカー(株) 第一中央汽船(株) 鶴見サンマリン(株) 東ソー物流(株) 日本郵船(株) 他、国内外船社
共同研究開発パートナー	一般財団法人日本海事協会 (株)MTI (株)アルモニコス (株)エス・イー・エー創研川崎汽船(株) 国立大学法人東京大学佐世保重工業(株) 日本郵船(株) 他
平均年齢	40.19歳
沿革	1961年第一船舶艤装(株)として創業 1962年三和船舶艤装(株)に社名変更 1970年事業拡大に伴い現在地に移転、社名を(株)三和ドックに変更、No.1、No.2、DOCK完成 1972年艤装岸壁、監督宿舎完成 1973年 No.5 DOCK完成 1974年艤装岸壁拡張工事(計204mに拡張)、ドックハウス完成 1983年神戸事務所を開設、社宅「くまがはら住宅」完成 1984年東京事務所を開設 1991年第一仕上工場完成、社宅「三和レジデンス」完成 1992年機械工場、資材倉庫、内業工場、配管工場整備 1995年「イルヴェール三和」完成 1996年「イルヴェール三和別館」改装、構内PHS整備 1997年 No.1 DOCK拡幅工事(3,400G／T) 1998年 No.5 DOCK拡幅工事(12,500G／T) 2001年 No.3 DOCK完成(旧No2. DOCK拡張)(11,500G／T) 2002年西工場（鉄工・内業・第2仕上工場）完成 2003年独身寮「三和シャトレ」完成 2007年艤装桟橋完成(総岸壁長206m→706m) 研修生寮「シンチャオ三和」完成 2010年独身寮「カビーネ三和」完成 2011年独身寮「コルベット三和」 2014年監督寮「ホテル三和クラブ」完成 2016年 No.7 DOCK（63,000G/T）完成、新本社ビル完成 ISO 9001:2015 及び OHSAS 18001；2007の認証取得 2017年東工場（配管工場、第3仕上工場、新資材倉庫）完成独身寮「ビアンヴェニュー三和」完成 2018年本社ビル別館「Craftsmen's Base」完成神戸設計事務所開設

働き方データ

平均勤続勤務年数
- 15.1年
2025年度
月平均所定外労働時間（前年度実績）
- 29時間
2024年度
平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 14.0日
2024年度

前年度の育児休業対象者数・取得者数（男女別）

2024年度
対象者	9名	1名	10名
取得者	2名	1名	3名

前年度の育児休業取得率（男女別）

2024年度

男性

22.2%

女性

100%
役員及び管理的地位にある者に占める女性の割合
- 28.6%
  （7名中2名）
- 2024年度

社内制度

研修制度	制度あり造船初任者研修、造船各種専門技能研修、各種業務上資格取得講習等
自己啓発支援制度	制度あり業務に資するとして会社が認めた資格について取得費用の全額補填
メンター制度	制度なし
キャリアコンサルティング制度	制度なし
社内検定制度	制度なし

採用実績

採用実績（学校）	＜大学＞広島大学、神戸大学、大阪大学、愛知工業大学、愛媛大学、大阪工業大学、岡山大学、香川大学、金沢工業大学、九州産業大学、近畿大学、慶應義塾大学、公立鳥取環境大学、埼玉大学、山陽小野田市立山口東京理科大学、島根大学、東海大学、東京海洋大学、豊橋技術科学大学、長崎大学、長崎総合科学大学、西日本工業大学、日本大学、広島工業大学、広島国際大学、広島国際学院大学、広島修道大学、福山大学、明治大学、山口大学もっと見る
採用実績（人数）	2022年　2023年　2024年 ―――――――――――――――――――― 大　卒　　 2名　　　1名　　　1名高専卒　　　―　　　　―　　　― 高　卒　　 9名　　　1名　　　7名

採用実績（学校）

＜大学＞
広島大学、神戸大学、大阪大学、愛知工業大学、愛媛大学、大阪工業大学、岡山大学、香川大学、金沢工業大学、九州産業大学、近畿大学、慶應義塾大学、公立鳥取環境大学、埼玉大学、山陽小野田市立山口東京理科大学、島根大学、東海大学、東京海洋大学、豊橋技術科学大学、長崎大学、長崎総合科学大学、西日本工業大学、日本大学、広島工業大学、広島国際大学、広島国際学院大学、広島修道大学、福山大学、明治大学、山口大学

採用実績（人数）

　　　　　2022年　2023年　2024年
――――――――――――――――――――
大　卒　　 2名　　　1名　　　1名
高専卒　　　―　　　　―　　　―
高　卒　　 9名　　　1名　　　7名

過去3年間の新卒採用者数（男女別）