興栄工業(株)

私ども興栄工業(株)は鉄道関係の建築設備工事を得意とする企業として、JR東日本グループの案件を中心に、首都圏の鉄道会社から幅広く案件を受注。得意としているのは、上下水道などの水回りを中心とした給排水衛生設備工事で、非常に多くの実績を残しています。また、快適な空間を維持するのに欠かせない空調設備の管工事にも力を注ぎ、スプリンクラーや消火栓といった鉄道の安全を陰から支える消火設備も数多く手掛けてきました。

鉄道会社の設備というと駅舎をイメージする人が多いかもしれませんが、それ以外にも実に多彩な設備が存在しており、駅に付随した商業施設、車両基地、発電所・変電所など枚挙に暇がありません。給排水や空調に不具合が生じると、こうした施設を快適かつ安全に利用できなくなってしまうだけに、その工事に携わる当社の役割は極めて重要なものとなっています。

これまでに新設から改修・メンテナンスまで、さまざまな案件を手掛けてきましたが、本社のある横浜市及び神奈川県下の主要駅では、何らかの形で設備工事に関わることができています。また、東京駅の大規模改修工事に携わったり、今まさに進んでいる新宿駅の改修にも施工管理者を送り出しています。直近では横浜駅構内の老朽化した水道管のリニューアル工事がスタートする予定で、当社では設計・計画から携わり、円滑な工事のあり様を探っています。配管をすべて取り換えることになるので、おそらくは10年スパンでの工事となるでしょう。神奈川県内には古い駅舎も多いだけに、横浜駅をきっかけに更新案件が続いていくと予測しています。

従業員20名余りの小さな会社ながらも、こうした大掛かりな工事を任せられているのは、長年にわたって鉄道工事のノウハウを積み重ねてきたからにほかなりません。工事のために電車を止めることはできないので、日中は大勢の乗客が行き交う中で作業をする必要があり、安全を確保するためにも非常に多くの制約を受けながら工事を進めています。深夜に工事をするという手はあるものの、鉄道が完全に止まるのはわずか4時間ほど。短時間で必要な工事を行い、100点の成果を残すためには、入念に段取りをつけ、当日も手順通り滞りなく進めることが重要です。高度な専門性が問われるからこそ、経験値のある当社には小さいながらも多くの依頼が寄せられているのです。

従来は給排水衛生設備工事が主体だった当社ですが、近年は駅周辺の再開発が進み、駅ビルや複合ビルの工事が増えてきているのに合わせ、空調工事の受注を増やしていく計画を打ち立てています。また、横浜のみならず、東京にも営業所を構えていますから、首都圏全般の案件をくまなく獲得して、さらなる成長を果たしていきたいと考えています。

こうした目標を達成するためには人材の力が欠かせません。多くの優秀な人材を採用し、確かな教育を施していくことで、会社としての施工力を高めていく所存です。ここ数年は毎年、新卒を採用してきましたが、必ずしも建築系学科出身者ではなく、まったくの異分野から挑戦している若手も少なくありません。入社してから外部の研修、鉄道会社独自の安全研修、資格の取得に向けた勉強サポートなど、学ぶべき場所を多数用意していますので、素直に吸収していく姿勢があれば、経験ゼロからでも問題なく成長を遂げられるはずです。

新人に関しては最初の半年間は研修期間としており、社内外の各種研修を受けながらじっくりと基礎を学んでもらいます。現場に出るのは秋以降のこと。先輩の背中を追いかけながら工事の雰囲気を体感してもらった後、2年目からようやく補助役として本格的に施工管理に臨むことになります。当社では長い準備期間を設けていますが、鉄道工事は安全がより厳しく求められる上に、お客さまから寄せられる要望もシビアですので、知識を着実に身につけた上で送り出しています。

いつでも、どこでも学べるようにと、直近ではeラーニングシステムを導入しました。既存コンテンツのみならず、当社ならではのカリキュラムもミックスすることで、刻々と変化する鉄道や設備工事のルールをいち早く吸収できるように支えています。しかし、知識だけではなく、対人能力が必要な仕事でもあるのが施工管理という仕事です。鉄道会社やその関連子会社であるゼネコンなどとの連携はもとより、設備工事の実作業に携わる作業員とコミュニケーションを取る場面も非常に多いだけに、現場経験を通して人と関わる力を磨いてほしいですね。臆せずに人と対話できる人材であれば、おのずと成長できる環境だと考えています。

施主と打ち合わせをした上で施工図を描き、資材などの準備をして指示を出し、すべてが問題なく進むように支える。これが施工管理者の大まかな仕事の流れとなります。自分自身はもとより、作業員、駅構内を行き交う乗客の全員に怪我があってはなりませんから、何よりも安全を第一に進めることを私たちは意識しています。そして、10年、20年先でも、安定して水と空気が利用できるように、確かな品質を実現するという視点も不可欠。責任が重いからこそ、やりがいも非常に大きいのだと思っています。

私自身も経営者となるまでは長く現場に立っていました。横浜駅やJRと私鉄が交わるターミナル駅の再開発、横浜市内の鉄道の延伸工事などにも携わり、JR関連の病院の工事に携わったときは、鉄道とは異なる建物の安全へのこだわりを身につける貴重な機会となりました。

プロジェクトによっても異なりますが、1つの案件で3～4年の長い歳月を要するケースも少なくありません。私自身、いずれの現場もそこには“リアル”しか存在しないと感じてきました。目の前に“モノ”ができる以上、嘘偽りは通用しませんから、真っすぐに突き詰めていく姿勢が何よりも重要なものとなります。よく“段取り八分”と言われますが、私たちの肌感覚では“段取り十分”。徹底して計画を練り上げていけば、おのずとより良い設備ができ上がるはずです。

今後も設備作りの醍醐味を社員たちに味わってもらえるように、それぞれの成長をしっかりと支えていくとともに、仕事に対して没頭できる職場環境作りにも励んでいます。勤怠アプリを導入して労働時間を厳密に管理し、さらにはスーパーフレックス制を採用したことから、月単位での労働時間の総量を守れば、その範囲内で自由に1日の勤務時間を決めることができます。例えば、打ち合わせがある1時間だけ勤務して、翌日深夜の集中工事に備えるといったことも可能です。

休日は年間134日を付与。鉄道工事の場合、乗客の多い年末年始やゴールデンウイーク、夏休みは作業ができないので、その分、長期間の休みが取りやすいという面もあることが充実した余暇の提供につながっています。ワークライフバランス面もいっそう強化することで、安心して働ける場所作りに勤しみたいですね。